Za późno na edycję. http://adi.matinf.pl/plany/loznica.jpg <-- a co z tym drogi kolego?
EU 04 - 05-10-2008, 08:06
:
Napisałem że jak sięgam pamięcią (a przejeździłem na lokomotywach czterdzieści lat). Ten plan stacji jest narysowany odręcznie i trudno się ustosunkować do tego czy jest prawidłowo narysowany. Zwróć uwagę na umieszczenie na rysunku semaforów A 1/2 i D 1/2 (jeden po lewej a drugi po prawej). A ponadto we wszystkich przepisach kolejowych była taka klauzula "za zgodą dyrektora" i mogli robić wszystko jak komu pasowało. Najlepiej jakby ktoś kto widział to na własne oczy wypowiedział się w tej sprawie.
Absolwent 1974 - 05-10-2008, 08:23
:
Witam KvCh.
Po co Tobie prowadzić ruch w obie strony po obu torach ? Stacja Łożnica leży na szlaku dwutorowym. Przewidujesz taki duży ruch, że jeden tor nie wystarczy;)?
KvCh - 05-10-2008, 09:47
:
Absolwent 1974: Nie to że chcę Łożnicę odwzorowywać, chociaż mógłbym na niej się wzorować w moim małym fikcyjnym projekcie. Ale mi chodzi raczej o coś jak hmmm.... nie wiem, np. tor 1 zamknięty z powodu robót i wprowadzony ruch dwukierunkowy po torze nr 2 ;) EU o4, co do Twojego zapytania o A1/2 i D1/2 w Łożnicy - od strony Goleniowa jest "normalny" wjazd, gdzie odległość między osiami toru to jakieś 5 metrów, natomiast od strony Wysokiej Kamieńskiej tor 1 wchodzi łukiem o dużym promieniu a tor 2 mniejszym. Zatem na granicy szlaku i stacji (przy semkach) odległość między osiami torów to coś koło 25 metrów jak dobrze pamiętam. Wezmę aparat i skoczę zaraz zdjęcia porobić ;). Ano rzeczywiśie jak się uprzeć to "za zgodą dyrektora lub ministra" można wszystko ;).
Podrąże dalej jednak... A w przypadku Nowego Drezdenka ? To wjazd po torze 2 od strony Krzyża gdzie wymagałby zatrzymania pociągu? Nie ma tam Sz. Na wysokości semafora D czy jak? Przepraszam, że tak męczę. Mapkę buduję spalinową w konwencji a'la Ostbahn więc zależy mi na dokładnym zrozumieniu wszystkich reguł "gry" i praw sygnalizacji kształtowej.
Pozdrawiam. :)
pietrek - 05-10-2008, 14:52
:
Jeżeli przy torze nr2 nie ma Sz, czy semaforka maszynista ma obowiązek zatrzymać się na wysokości semafora ustawionego przy torze nr1. A jeżeli nie ma wcale semafora to o ile sie nie mylę 100m przed granicą przetaczania jeżeli taka jest a jak nie ma to przed pierwszym rozjazdem w odległości 100m. Ma obowiązek nawiązać łączność z dyżurnym ruchu.
A nawiązując jeszcze do sygnalizacji kształtowej to może byłoby rozwiązaniem postawienie przy tym trzecim torze dochodzącej linii jednotorowej wskaźnika W3.
Na szybko tak bym to widział
http://www.fotosik.pl/pok...4767be94cc.html
http://www.fotosik.pl/pok...5dd0096525.html
I wtedy będzie wyglądało że jest przy torze nr2 semafor, a przy torze linii jednotorowej będzie wskaźnik W3 mówiący maszyniście że ten semafor nie odnosi się do tego toru, a to oznacza że dla linii jednotorowej jest ustawiony w innym miejscu.
Taką sytuację gdzieś spotykałem w swojej karierze na PKP, ale teraz nie pamiętam gdzie (chyba na Śląsku), i nie pamiętam czy była tam sygnalizacja kształtowa, chociaż mam wrażenie że tak (głowy nie dam).
W tej chwili nie mam pod ręką nowszego wydania E1 i opierałem sie na tym z roku 1970 ( tak na marginesie jast w nim syganlizacja z linii wałbrzyskiej - syganlizacja trzystawna świetlna)
KvCh - 05-10-2008, 18:38
:
Tak jak obiecałem, wrzucam Wjazd do Łożnicy - od strony Goleniowa (foto nr 1).
Nr 1.
a tutaj wjazd do Łożnicy od strony Wysokiej Kamieńskiej, widziany z kabiny pociągu jadącego w stronę Wysokiej Kam. Tutaj semafory wjazdowe na stację stoją "po trainzowemu" czyli po prawej stronie torów (foto nr 2)
Nr 2.
Nie widać bo zdjęcie robione "od tyłu" - przy torze po którym jedzie mój pociąg stoi wskaźnik W15, czyli w sumie kształtowe na wjeździe powinny być na zewnątrz torów tak jak to na zdjęciu nr 1 = > tak jak to jest ze świetlnymi.
Lukasy - 05-10-2008, 20:46
: