SYGNALIZACJA - Jazda manewrowa JARO - 07-10-2008, 17:02 : Temat postu: Jazda manewrowa
Nie do końca rozumiem zasady oznaczania białym światłem lokomotywy manewrowej z obu stron (przód-tył) po stronie siedzącego maszynisty. Czy w przypadku kiedy z obu stron przepychanego składu są lokomotywy to obie w przód i tył świecą jednym światłem? Czyli świecą również na ciągnięty i pchany skład? look20 - 07-10-2008, 17:26 :
zdaje się że tak, ponieważ w E1 jest napisane że jest to oznaczenie lokomotywy manewrowej czyli obydwie są w tym momencie manewrowymi. mech nie powinien gasić tej świecącej na skład mgarkowski - 07-10-2008, 17:27 :
Tak. W przypadku jazdy manewrowej światło od strony maszynisty jest cały czas włączone po OBU stronach, na końcu i przodzie. Nawet w przypadku pracy ze składem. Mannerheim - 07-10-2008, 17:28 :
Raczej nie praktykuje się manewrowania dwiema lokomotywami.... look20 - 07-10-2008, 17:32 :
Mannerheim napisał/a:
Raczej nie praktykuje się manewrowania dwiema lokomotywami....
Mannerheim ma racje, mnie osobiście zdarzło sie raz widzieć jak dwa smrodki pchały eaosy na górce rozrządowej Dominik333 - 07-10-2008, 19:02 :
O sygnalizowanie takie może wystąpić w 2x EZT Lutek - 07-10-2008, 20:11 :
Raz jest dwa razy białe, raz z tyłu zamiast białego czerwone, a czasem wcale. JARO - 07-10-2008, 20:16 : Temat postu: I po temacie...
No dzięki wielkie za tak szybką i spontaniczną odpowiedź. A spytałem bo dopisuję skrypty do wszystkich (PL) loków jakie mam w TRS2004 uzależniające rodzaj oświetlenia od priorytetu (3 = manewrowa). W instrukcji E-1 jaką mam zainstalowaną na komputerze nie do końca było to takie oczywiste, a poza tym jest nie aktualna bo nie ma tam sygnalizacji zamknięcia przejazdu kolejowego strzeżonego . irekec - 08-10-2008, 01:32 :
Mannerheim napisał/a:
Raczej nie praktykuje się manewrowania dwiema lokomotywami....
W Gdyni Porcie jazdy manewrowe z dwiema zebrami z przodu + trzecia ( a nawet czwarta ! ) na popychu to bardzo czesty widok , zwlaszcza przy przejazdach z poszczególnych posterunkow w porcie w rejon gpd /gpe ( górka ) i na tory zdawczo- odbiorcze EC Gdynia III z czterdziestowagonowymi wahadlami ( znaczna rożnica wysokosci poszczególnych grup w rejonach manewrowych ) Grzegorz kk - 09-10-2008, 15:05 :
Chciałoby się rzec co kraj to obyczaj :P w każdym zakątku Polski tak jeżdżą jak odpowiada im taka mała dygresja od tematu dzisiaj wracałem ze szkoły i EU07 manewrowała na tyle (lewe czerwony) a z przodu dwa czerwone"Końcówki". :) jelcz15 - 09-10-2008, 19:32 :
ja powiedział bym tak co stacja to inny obyczaj:] różnie jest aż dziwne że nie ma aż tak dużo kolizji bo nieraz to mnie szlak bierze;] Chociaż u mnie w Szczytnie według zasad książkowych się odbywa;] pietrek - 09-10-2008, 20:35 :
Przepis mówi jednoznacznie, w trakcie manewrów w tej kabinie w ktorej jest maszynista białe prawe światło, w tylnej lewe białe patrząc w kierunku jazdy taboru. Jest tak po to, aby inne osoby biorące udział w manewrach, a nie będące blisko lokomotywy wiedziały z której strony jest maszynista i z której podawać sygnały manewrowe. Jeżeli nastąpi zmiana kierunku jazdy manewrów, a mechanik nie zmienia kabiny to i układ świateł na lokomotywie się nie zmienia. Jeżeli zmienia kabinę to i ma obowiązek zmienić osygnalizowanie (wczesniej ma obowiązek ustalić z ustawiaczem min. i takie szczegóły z której strony będzie mechanik, bo drużyna maewrowa musi być po tej samej stronie aby móc podawać odpowiednie sygnały manewrowe do maszynisty). To tak w telegraficznym skrócie. Przy lokomotywach SM42 mechanik przesiadając się z prawej na lewą stronę powinien przełączyć i oświetlenie. Ale obecnie większość sygnałów manewrowych podaje się za pomocą radiołączności manewrowej (choć podawanie sygnałów za pomocą radiotelefonu nie zwalnia drużyny manewrowej od podawania sygnałów ręcznych lub za pomocą latarki w porze nocnej no i jeszcze sygnały dźwiękowe - bo to w dalszym ciągu są podstawowe sposoby prowadzenia pracy manewrowej a radio jest tylko sposbem dodatkowym) i respektowanie przepisów delikatnie mówiąc zanika.