To świadczy o tym że silnik jest źle napisany. Na EN przy normalnej pracy nie ma prawa zadziałać przekaźnik nadmiarowy silników trakcyjnych. PN silników trakcyjnych działa w pewnych okolicznościach ale takie warunki nie występują w TRS-ie.
Mariusz - 24-07-2010, 12:25
:
Ja też normalnie załączam sprężarkę światła , pantografy wszystko jest cacy skład odhamowany nawrotnik na przód . I tu się zaczyna nastawnik nastawiam na 1, 2 ,3 słychać że silnik pracuję ale skład nie jedzie
Espen - 24-07-2010, 12:32
:
Zdaję sobie sprawę iż silnik do EN57 jest napisany błędnie, dość mocno błędnie. Na dzień dobry można wrzucić 3 pozycję nastawnika, przy prędkości ~35km/h można śmiało wrzucić na pozycję 5. Przy prędkości ~65km/h można wrzucić na 6 pozycję. Gdy się rozpędzimy do ~96km/h możemy wrzucić pozycję 7. Teraz coś wesołego -> przy 120km/h (!!!) możemy wrzucić pozycję 8 i w zależności od terenu możemy rozpędzić się do ~140km/h. Vmax EN57 to 110km/h :) Wrzucanie wyższych pozycji nastawnika gdy nie osiągniemy wymaganej prędkości wyżej opisanych powoduje wywalenie nadmiarowego i automatyczne ustawienie nastawnika na pozycję 0. Trzeba odblokować nadmiarowy, wrzucić na pozycję która nie spowoduje jego wywalenia nadmiarowego i cierpliwie czekać aż prędkość będzie właściwa do wrzucenia kolejnej pozycji nastawnika. Tak wygląda sytuacja w TRS z EN57, nieciekawie mówiąc krótko. Spróbuję pobawić się tym engine co jest na PTram do pobrania i dam znać czy się udało czy też nie.
EU 04 - 24-07-2010, 13:17
:
Opiszę sterowanie EN - jak to wygląda w realu.
1 0 - silniki wyłączone
2 P - przetok
3 S - jazda szeregowa
4 R - jazda równoległa
5 B I - bocznikowane - jeden
6 B II - bocznikowanie - dwa
7 B III - bocznikowanie - trzy
Na pozycji - przetok zamykają się tylko styczniki liniowe i wszystkie opory rozruchowe są włączone w układ silników trakcyjnych. Pozycja ta służy tylko do manewrów (dłuższa jazda na tej pozycji grozi spaleniem oporów rozruchowych) i jednostka na tej pozycji rozpędza się do około 25-30 km/h.
Po daniu na pozycję "S" wał kułakowy samoczynnie poprzez PSR (przekaźnik samoczynnego rozruchu) eliminuje opory rozruchowe z obwodu głównego. Maszynista nie ma żadnego wpływu na tą operację - może najwyżej dać nastawnik do "0" i przerwać rozruch. Po dojściu wału kułakowego do pozycji 9 są wyeliminowane wszystkie opory rozruchowa i jazda może odbywać się bez ograniczeń. Prędkość osiągnięta na tej pozycji wynosi "w porywach" do około 60 km/h.
Następnie po daniu na pozycję "R" cykl pracy wału kułakowego rozpoczyna się ponownie aż do pozycji 15 gdzie mamy jazdę równoległą bezoporową.
Pozycje B I, B II i B III są pozycjami jazdy ciągłej - na tych pozycjach następuje osłabienie wzbudzenia silników trakcyjnych i z uwagi na charakterystykę silników szeregowych następuje zwiększanie obrotów silników trakcyjnych a zatem prędkości pociągu.
Jak z tego wynika maszynista podczas ruszania pociągu może dać od razu nastawnik jazdy na pozycję ostatnią - czyli na B III i tylko czekać aż pociąg się rozpędzi - resztę pracy za niego wykonuje PSR (przekaźnik samoczynnego rozruchu).
Espen - 24-07-2010, 13:26
:
EU04, dzięki za wyjaśnienie jak wygląda jazda EN57 w realu. Może się to kiedyś przyda przy pisaniu nowego silnika do TRS/ TC/ TS.
Na podstawie tego co napisałeś i z własnych obserwacji, można wywnioskować ze maszynista daje na ostatnią pozycję czyli na B III, czeka aż skład się rozpędzi np do 70 km/h i daje na pozycję 3, S - Jazda szeregowa.
EU 04 - 24-07-2010, 13:53
:
Na EN nie ma możliwości cofnąć się z pozycjami. W takim przypadku jak ty napisałeś to maszynista musi dać nastawnik jazdy na "0" i dopiero wtedy dać na pozycję "S" i utrzymywać taką prędkość pociągu. Wał kułakowy "chodzi" tylko do przodu i chcąc dać niższą pozycję trzeba dać do "0" i wtedy "tak jakby" rozpocząć rozruch od nowa. Tylko w takim przypadku wał kułakowy "przelatuje" szybko i ustawia się na żądanej pozycji.
Nawet w czasie jazdy gdyby na moment zanikł prąd w silnikach trakcyjnych i otwarły się styczniki liniowe to zabezpieczenia w sterowaniu zmusza wał kułakowy do ponownego przeprowadzenia rozruchu. Każde zakłócenie w obwodzie głównym sprowadza wał kułakowy do pozycji pierwszej (wał nie ma pozycji zerowej).
Jak kiedyś będziesz jechał w EZT to wsiądź do wagonu silnikowego do przedziału obok
którego znajduje się szafka NN (niskiego napięcia) to będziesz słyszał pracę wału kułakowego. Podczas ruszania będą to "stuki" co kilka sekund a gdy maszynista da nastawnik do "0" to będzie to słychać jak "praca karabinu maszynowego".
Mariusz - 24-07-2010, 15:52
:
Nie przesuniesz nastawnika nawet o 1 jak nie uruchomisz koniecznych podzespołów takich jak , wyłącznik szybki, sprężarka, pantografy .
Espen - 24-07-2010, 16:26
:
Mariusz, znam obsługę EN57 w TRS, żeby ruszyć wystarczy przestawić 5 przełączników + nawrotnik na przód/ tył, zwolnić hamulec i dać nastawnik na wybraną pozycję :) Kiblem zjeździłem w TRS jakieś kilka tysięcy kilometrów jak nie więcej i opanowałem do perfekcji jazdę nim :)
EU04, dziękuję za tę wiedzę, dzięki tobie dowiedziałem się sporo ciekawych rzeczy. Sprawdzę jak wygląda sprawa z dźwiękami wydawanych z wagonu silnikowego przy najbliższej okazji. Zapytam jeszcze w celu upewnienia się o jedną rzecz. W TRS mamy tak zrobione iż w momencie wywalenia przekaźnika nadmiarowego, nastawnik samoistnie wraca na pozycję 0. Czy w rzeczywistości też tak wygląda czy słychać jakiś dźwięk i maszynista sam musi dać na 0 i potem odblokować nadmiarowy i ponownie wrzucić pozycję nastawnika ? Takie samoistne wrócenie na pozycję 0 mogło by nawet uszkodzić rękę...
tomek24 - 24-07-2010, 17:15
:
@Paweł_15 troszke wyluzuj z tymi wulgaryzmami
Nienudzi cię to pisanie któregoś posta z koleji,że potrafisz ruszyć EN57 trochę nudne się to robi 