[Kanclerz]

[ryszard]

Cytat:

hangary PGR są moje własne,

Znaczy jest szansa że będą wydane?

Cytat:

Bramka jest złamana celowo, fajnie wygląda.

To fakt, ciekawy zabieg
http://semaforek.tk/wiki/...0201antonin.JPG na tym widać że są trzy semafory, a u Ciebie jeden i to nie w tym miejscu co powinien

[Kanclerz]

[bartecki]

Jejku ale super mapka!Mam pytanko-kiedy będzie dostępna chociaż b e t a tej mapy?

[Aikozann]

[Wujek 082]

Jeszcze przed paroma laty (nie więcej jak pięć), przed remontem na odcinku Bydgoszcz - Tczew, tor na linii 131 w kierunku Tczewa od samej Bydgoszczy był ułożony na drewnianych podkładach. To niemal 130 km toru najważniejszej w Polsce magistrali, po której odbywa się intensywny ciężki ruch towarowy i na omawianym odcinku nie najmniejszy ruch pasażerski, w tym dalekobieżny. W końcu doprowadziło to do obniżenia szlakowej w tym kierunku do 40 km/h, co na szczęście stało się historią w chwili zakończenia rewitalizacji.

Dla każdego, kto ocenia polską kolej w kategorii własnego podwórka, ten przykład powinien być wystarczający, by zakończyć tego typu spekulacje i domysły (bo na przykład północny odcinek 131 trudno nazwać górskim).

Pozwólcie chłopakowi budować realną mapę tak jak sam to widzi, wspomagając radą w jakichś bardziej kluczowych zagadnieniach, niż rodzaj podkładów.

[Jacek]

Hehe, Wujo ma racje. To jeden z kluczowych powodów dla którego u mnie budowa mapy idzie ale niezbyt mi się chce to pokazywać, tak nie chce mi się tłumaczyć z rodzaju użytego słupu trakcyjnego czy że nie ma pędni.

Mapa Wici jest fajna, ma klimat, widać że będzie grywalna, oprócz tego autor sam robi jeszcze dodatki. Będzie się jeździło i na pewno to jest mapa do "szopy PTT". Działaj Witek :)

[Kam55]

[pietrek]

Kod:

Natomiast co do semaforów w Antoninie - myślę, że to nie jest aż tak duży problem, nie muszą stać tak jak na foto, bo to zaraz przestanie być zabawą.

Pozwolę się z tym nie zgodzić. Skoro mapa jest umieszczona w temacie map realnych to myślę że wszystko co jest bezpośrednio związane z koleją powinno odpowiadać temu co w realu. Oczywiście nie jest to problemem do momentu w którym ktoś nie zakwestionuje zgodności z rzeczywistości. Wiem że to tylko zabawa ale skoro z jednej strony chcemy żeby tabor był wykonywany dokładnie z pierwowzorem to i takie szczegóły też są ważne.
Mapa trzyma klimat.
Nawiązując do podkładów drewnianych czy strunobetonowych to przypominam sobie jak właśnie w latach 80-tych był boom na beton na kolei. Później docierały informacje że takie podkłady mają małą wytrzymałość na drgania, pęknięcia czy że pod ciężarem i siłami przenoszonymi na nie w czasie hamowania potrafią się przesuwać (takie miejsca widziałem na świeżo położonym torze 5 czy 6 podkładów zsuniętych w jedno miejsce i duża dziura nad którą szyny wisiały w powietrzu) i powrócono do drzewnianych.
Tak że mogło się zdarzyć że na jednej linii dwutorowej gdzie poszczególne tory były remontowane w odstępie czasu jeden był - jest betonowy, a drugi na drewnie. A czy takie były tego przyczyny to trzeba by pytać tych, którzy za to odpowiadają.
Na marginesie we Wrocławiu Nadodrze tory główne są betonowe a w peronach są nowe drewniane podkłady. Kładziono w zeszłym roku.
Tak że różnie to bywa.

[Pawel_15]

Cytat:

Na marginesie we Wrocławiu Nadodrze tory główne są betonowe a w peronach są nowe drewniane podkłady. Kładziono w zeszłym roku. Tak że różnie to bywa.

Bywa z tym różnie i nie ma sensu czepiać się o takie pierdoły bo to zabija proces tworzenia nowych map. Oddając odzwierciedlenie rzeczywistości w Trainz skupiajmy się na tym aby to było w formie rozrywki a nie przymus który prędzej czy później zniechęci autora do jakiejkolwiek aktywności.
U mnie na mapie też powinienem dawać co kawałek dwa drewniane podkłady w miejscu w którym następuje łączenie szyn (drewniany podkład i śruby spinające dwie szyny). Nie robię tego bo budowa samego układu torowego zajęłaby mi z rok.
Na E65 na samym odcinku Trójmiejskim są miejsca (Nowak chyba nawet twierdził że nie - kłamał) w którym nowy tor położono na drewnianych podkładach - Oliwa, tor pierwszy, kawałek dalej wiadukt nad Pomorską oba tory.

[Kanclerz]

Informacja dla chętnych - dorobiłem odcinek do Wieruszowa (10km). Teraz węzeł Kępno na każdym końcu ma spory kawałek szlaku i stację. Najdłuższy odcinek? Coś koło 55 kilometrów. Zdjęcia będą!

[Kanclerz]

Zapraszam do obejrzenia kolejnej porcji zdjęć z nowowybudowanego odcinka linii 181. Podsumowując - węzeł Kępno z każdej strony ma teraz stację. Powstał 10 kilometrowy odcinek do Wieruszowa razem ze stacją Wieruszów.

[Aikozann]

Wygląda zacnie, tylko wywal te ohydne żywopłoty czy co to jest:
http://trainzimage.pl/image/m0e
http://trainzimage.pl/image/m0j
http://trainzimage.pl/image/m0l
http://trainzimage.pl/image/m0S
http://trainzimage.pl/image/m01
http://trainzimage.pl/image/m0u
http://trainzimage.pl/image/m0v
http://trainzimage.pl/image/m0F
http://trainzimage.pl/image/m0B
http://trainzimage.pl/image/m0O
http://trainzimage.pl/image/m0J
- używasz tego mnóstwo a wygląda to okropnie i wnosi zgrzyt w odbiorze mapy.
Poza tym tutaj ten nasyp spline to chyba nie jest najlepsze rozwiązanie, też się wyraźnie odbija od reszty i wnosi zgrzyt:
http://trainzimage.pl/image/m0c
Poza tym w paru miejscach przydałoby się jeszcze jakoś zamaskować koniec segmentu mapy, bo czasem widać uskok tektoniczny kilkaset metrów od toru :P
No i jeszcze nie wiem jak z takimi elementami sieci trakcyjnej jak przęsła naprężenia itp., bo na screenach tego nie widać.

[PMT]

Mieszanie miękkiej roślinności JVC z ostrą zieleniną Bogdana nie jest najlepszym pomysłem.
Najlepiej jest konsekwentnie korzystać z roślinności tylko jednego autora.

http://trainzimage.pl/image/m0K
Np. tutaj drzewa Bogdana wyróżniają się na tle reszty,
warto dorzucić dopasowaną teksturę podsypki od samplaire.

[Kanclerz]

Ja bym jednak sugerował prześledzić całą historię mapy, bo sugerowanie niemieszania roślinności na mapie w czasie końcówki prac nad nią to jak sugerowanie zmiany zakupu Mercedesa na BMW gdy umowa z Januszem już podpisana.

Jak już wcześniej pisałem, sieć jest rozwieszona w sposób możliwie najprostszy. Jednak nie ma tak, że przy kolejnych rozgałęzieniach sieci nie ma przęsła z ciężarem. Takowe są wszędzie - w niektórych miejscach nawet stoją słupy bez wysięgników bo nie było gdzie przyczepić odciążników. Każdy drut więc ma swój początek i koniec z ciężarkiem. Najważniejsze dla mnie jest wierność otoczenia oraz konfiguracja semaforów - fajnie się ogląda odpowiednio podany semafor.

Co do żywopłotów JVC, tak, używam ich sporo - jest tego w kilometrach chyba więcej niż sieci trakcyjnej. Jak dla mnie jest to fantastyczny dodatek - dobrze markuje miedzę między polami a z drugiej strony oszczędza mnóstwo pracy przy mapie dając przy tym dobry efekt. Nie próbowałem kombinować ze zmianą tekstury by przybliżała ona trochę bogdanowe chaszcze, ale zaś bogdanowymi chaszczami nie da się uzyskać tego efektu - prywatnie powiem, że splinowe ciągi krzaków Bogdana średnio mi się podobają i w ogóle ich nie stosuję - czego nie można powiedzieć o drzewach i lasach. No i o ukochanej mimozie.

Postaram się ten nasyp jeszcze bardziej zamaskować - jednak tekstura maskuje nasyp/teren tylko kiedy słońce pada zza pleców obserwatora.

To są fantastyczne reskiny torów samplaire wykonane przez Macieja. Nie znalazłem tekstury podsypki.

[Wujek 082]

Teksturę podsypki zrobiłem dawno temu, tylko jakoś umknęło mi, że jej nigdzie nie opublikowałem :p Przypomnij mi się wieczorem, to wyślę.

Edit: wrzucam na Dropsa:

https://www.dropbox.com/s...ast_v2.cdp?dl=0

Uwaga, tekstura ma rozdzielczość obsługiwaną dopiero od TS2009.

[Kanclerz]

Ciągle się bawię tą mapą, bo jakoś mi nigdy nie brak sił na budowanie. Dawno temu powstało kilka odcinków, jednak ja dzisiaj zaprezentuje dwa najnowsze, a jeszcze jeden zaprezentuję później, bo już mi się nie chce tego kopiować i wklejać, bo post miałby kilometr długości. :mrgreen:

Ciągle nudziła mnie ta mapa w kierunku Antonina. Zamiast Antonina mieliśmy jakąś fikcyjną stację kolejową, o niedokończonym wykończeniu - ogólnie techniczna zawrotka rodem z makiet H0. Więc w szale agresji i zapału skasowałem parę segmentów czyszcząc mapę do samego końca i rozpocząłem budowę Antonina. Konwencja na tej linii jest następująca - zwykłe stacje niesąsiadujące ze stacjami węzłowymi mają z reguły trzy tory pod drutem i jakiś ładunkowy. Pełne przejścia trapezowe, albo X i zabawa przednia. Jakoś w maju 2015 roku, albo nawet wcześniej, zakończyła istnienie stacja Słupia pod Kępnem, pokazana kilka postów wyżej, ale reszta pokazana poniżej ma się dobrze i nie przewiduje się ich likwidacji. Antonin to stacja trzytorowa z ładownią. Wszystkie przebiegi zaprogramowane, semafory świecą, rogatki spadają jak należy, ogólnie duża frajda z jazdy.



Od lewej - 1. Przejazd między tarczami ostrzegawczymi, a wjazdowymi do Antonina od strony Ostrzeszowa. 2. Południowa głowica Antonina z mostkiem oraz stawem Szperek 3. Dworzec kolejowy znany z Domanina, obecnie obrośnięty tujami, że go w zasadzie nie widać, wyspowy peron, płotki, domki kolejarzy.



Od lewej - 1. Ładownia z przejściem rozjazdowym. 2. Przejazd w obrębie stacji. 3. Wyjazd w kierunku Przygodzic.



Od lewej - 1. Przejazd z DK43 (wycinka prowadzona pod budowę wiaduktu istniejącego dzisiaj). 2. Tartak w Antoninie. 3. Wycinka lasu gdzieś na szlaku.



Stacja Przygodzice, to kolejna stacja w drodze do Ostrowa Wielkopolskiego, południowa głowica stacji leży w lesie, natomiast główna część stacji leży niejako na grobli pomiędzy dwoma stawami. W rejonie stacji od początku były problemy ze stablizacją nasypu, w początkowej fazie eksploatacji doszło nawet do katastrofy związanej z obsunięciem nasypu pod pociągiem. Dzisiaj mamy nasyp oraz "nasyp przyporowy" pełniący rolę dociskającą nasyp właściwy. Nie wiem jak się to nazywa fachowo, ale tak to wygląda.



Od lewej - dwa ostatnie screeny ze stacji, oraz kolejny nowy odcinek wybiegający z Ostrzeszowa. Początkowo istniał tylko odcinek wspólny z linią 272, ale w końcu odważyłem się na odbicie od szlaku na północ w kierunku Godziętów a dalej Bukownicy Wielkopolskiej. Dzisiaj linia jest nieczynna, opiekuje się nią towarzystwo drezyniarzy, a linia należy do Starostwa. Screeny poniżej.











Pozostał odcinek z Kępna Zachodniego do Mroczenia - ale o tym w następnej opowieści. Mamy kolejne kilkanaście kilometrów różnorodnej trasy, chociaż może się komuś nie spodobać, bo monotonnego lasu jest dość sporo.

[ryszard]

Nieźle, jest tylko jedno ale. a dotyczy tex pod drzewami i krzakami. Wygląda trochę nienaturalnie i plastikowo. Daj albo ciemniejszą tex, albo zastosuj dodatek cień, są tego trzy rodzaje. Poza tym nie wszędzie musi być zielono. Doctore trochę tex gruntu zrobił i można by użyć, szczególnie tam gdzie tor z podsypką jest jak odcięty nożem przy linijce.

[Bogdan]

Ja w kwestii formalnej. Mam prośbę, żeby nie używać sieci spline na dwa tory, bo jest z błędem. Jako ruchowiec powinieneś wiedzieć jaki błąd tu widać gołym okiem. Na dodatek cały model jest zrobiony na alfie. Waloryzacji modeli na dwa tory nie przewiduję.

[Kanclerz]

Tylko to w zasadzie cała sieć jest do zrobienia od nowa. Pal licho z wymianą, ale kupa trasy idzie u mnie po nasypach. Horrendalna robota.

[Jacek]

Cytat:

Jako ruchowiec powinieneś wiedzieć jaki błąd tu widać gołym okiem.

Jeżeli kibic Ruchu to też ruchowiec to nim jestem. Ale nic ponadto :)

O jakim błędzie mówimy? Niestety mam również częściowo podwójną sieć spline na mapie. żeby zminimalizować ilość trackside'ów. Co jest nie tak?

[Bogdan]

[Kanclerz]

Czy byłyby chętne osoby do użytkowania mapy? Chciałbym opublikować to, co mam, jednak mam bardzo mało czasu, aby zebrać paczki wsporcze a dla chętnego mapę można puścić w świat.

Byłbym w stanie założyć temat w którym udzielałbym informacji o brakujących dodatkach, bo w większości są to produkcje ogólnodostępne, polskich twórców. Mapa nie będzie nigdy skończona, bo zawsze mam chęć postawić dalszy odcinek i przez to jest to niemożliwe. Proszę o opinię.

[Korzeń]

Jasne że byłyby! Też pytanie... Dawaj i nie smutaj!

[rysztur]

Popieram