Ponieważ skrypt do lokomotywy T478.1.201 z ogrzewaniem parowym wciąż jest poprawiany i modyfikowany, model chwilowo 'wisi' a pozostałe pojazdy tej rodziny nie są rozwijane. Postanowiłem natomiast wykorzystać opracowany wcześniej skrypt znany z lokomotyw pozbawionych ogrzewania parowego (np. seria 130 kolei DR) i wprowadzić go w pojazdy, które się do tego kwalifikują. Na pierwszy ogień poszedł rzecz jasna model dedykowany i historyczny, brneński 'flagowiec' - T478.4.023
Rozpisywałem się już o nim wcześniej, toteż powiem tylko, iż model przeszedł zbliżony zakres zmian i przeróbek co prezentowany kilka stron wcześniej 750.111-7 firmy ODOS. Różnica polega przede wszystkim na tym, iż jest to maszyna młodszej serii T478.4 i różni się od T478.3 szeregiem detali, takich jak ogrzewanie el. układ podwozia, zbiornik paliwa, wyposażenie dachu czy położenie sprzęgów sterowania ukrotnionego. Nadmienię, iż T478.4.023 była jedną z elitarnych maszyn lokomotywowni Brno-Dolni i wystawiano ją praktycznie wyłącznie w kwalifikowanych pociągach pospiesznych i ekspresowych. Na połączeniach Brno-Mezimesti pojawiała się rzadko, gdyż w tym rejonie dominowały jeszcze parowozy i starsze lokomotywy serii T478.3. Lokomotywa reprezentuje pierwszy zrywający z unifikacją schemat malowania, który z mniejszymi czy większymi zmianami odcieni zachowała po dziś dzień:
...i model taki koledzy opracowali wykorzystująć moją starszą siątkę podobnego. Siatka ta uległa drobnej acz treściwej waloryzacji przy tej okazji, co skłoniło mnie do wprowadzenia drobnych korekt również w bazowym modelu, różniącym się nieco wariantem schematu malowania 'Mitropa':
Główną zmianą jest dość poważna przebudowa podwozia i wprowadzenie realnego i nieco mądrzej oteksturowanego układu skrzyń, akumulatorów, zbiorników itp., co akurat w wypadku wagonu (zwlaszcza restauracyjnego) standardu X ma dość duże znaczenie z uwagi na znaczne 'zagęszczenie' podwozia w optycznym odbiorze bryły modelu. Zwracam uwagę m.in. na bardzo charakterystyczny dla tej odmiany układ 3 prądnic zabudowanych na wózkach - układ, występujący także w innych odmianach tych samych wagonów używanych przez PKP, MAV czy BDŻ.
Czas odświeżyć troszkę swoje archiwum. Dodatek prosty przemysłowy, ale duży i dosyć często występujący. Jest to budynek, a właściwie urządzenie szybkiego załadunku węgla. Ładuje głównie miał węglowy. Zbudowane jest w zasadzie z 4 elementów. Z wysokiego bunkra, do którego przychodzi taśmociąg dostarczający węgiel, konkretnie na szczyt. Wewnątrz bunkra znajdują się zbiorniki o pojemności kilkunastu tysięcy ton węgla. Następnie węgiel ze zbiornika biegnie na taśmociąg który znajduje się na długim stalowym pomoście. Transportuje on węgiel do specjalnej maszyny, która ładuje wagony. Porusza się ona na szynach na całej długości pomostu. Ładuje wagony po obu stronach. Jak wygląda załadunek. Skład węglarek dzieli się na częsci. Następnie podstawia się go po obu stronach pomostu (nie pod bunkrem! tam nie ma załadunku, jedynie można pod nim przejechać!). Maszyna na pomoście podjeżdża na jeden z końców i powoli przesuwa się w stronę drugiego ładując po kolei wagony. Cała operacja trwa około 30 minut. Ostatnim elementem urządzenia jest stacja z silnikami taśmociągu, znajduje się na końcu, to ten mały budynek.
Screen:
Oraz krótka instrukcja.
Czerwona linia to miejsce w którym ustawiamy tor ładunkowy, najlepiej LARS. Długość dopasowujemy tak aby pokrywała się z długością stalowego pomostu! Robimy to po obu stronach, gdyż urządzenie ładuje dwustronnie. Strzałki pokazują kierunek poruszania się maszyny ładującej, która jest oznaczona na żółto. Na zielono oznaczyłem miejsce w którym należy postawić taśmociąg. W tamte bowiem miejsce dochodzi węgiel, aby od góry zasypać zbiorniki wegla surowego wewnątrz bunkra.
Pomógł: 125 razy Dołączył: 06 Mar 2009 Posty: 3930 Skąd: Opole
Wysłany: 16-06-2013, 12:33
Wujek przemysłówki to zawsze mało, a szczególnie kompleksowo wykonanej. Powód, to uzyskanie zgody na foty takiego obiektu albo stopień skomplikowania bryły. Nie łatwo dokonać uproszczeń w takim obiekcie, co by był grywalny, a jednocześnie oddawał charakter pełnionej funkcji w realu.
Większość materiałów zdobyta była metodą na partyzanta, niestety beton jest wszędzie i ciężko coś legalnego załatwić w takich kwestiach. Wujek, ano, coś czasem Wam zarzucę :) Teraz musze postawić do końca stronę, TS w koncu odpalić i pobrać na nowo wszystkie dodatki. A z tym będzie problem, praktycznie 2 lata nieobecności na bieżąco.
Ostatnio w Pyskowicach od jakiegoś czasu stoi skład gruszek do naprawy. Jest to popularna w Polsce seria Uacs, jednak rzadko spotykanego podtypu 408Sf. Powstała ich tylko 89 sztuk w 1983r w Fabryce Wagonów Świdnica. Należały tylko do Cemetu Warszawa, Elektrowni Rybnik (obecnie Utex) i Zakładów Chemicznych w Alwerni. Ten egzemplarz należy do ostatniego właściciela. Służy do przewozu trójpolifosforanu sodu. W stosunku do pozostałych odmian wagonów 408S posiada wózki 25TN.
Do pobrania w DL.
www.osb.cal.pl
Pomógł: 105 razy Wiek: 41 Dołączył: 19 Lut 2008 Posty: 5362 Skąd: Warszawa
Wysłany: 30-06-2013, 22:11
Stoczyłem dziś walkę z jednym z moich starszych dodatków dedykowanych. Celem było spatynowanie modelu i wprowadzenie weń maksimum różnych pomysłów technicznych, jakie przyszły mi do głowy.
Mowa o wagonie bagażowym typu Bautzen60 w schemacie malowania 1968-1983 ČSD, model dedykowany sudeckim mapom z 1976 r:
Przypomnimy sobie po krótce 'co to'. Wagony tego typu zaprojektowano w praskiej fabryce wagonów TATRA SMICHOV w 1955 r. Seryjna produkcja została przeniesiona do potentata wagonowego z NRD - VEB Waggonbau Bautzen i ruszyła w latach 1959-1962. Sumarycznie powstało 450 wagonów do ruchu wewnętrznego i 50 z przedziałem obsługi celnej do ruchu międzynarodowego. Wagony te na długie lata stały się powszechnym widokiem we wszystkich pociągach pospiesznych i miedzynarodwych uruchamiananych przez ČSD. Stały się również standardowym widokiem w pociągach ekspresowych przesyłek kurierskich i pociągach pocztowo-bagażowych, popularnych przed laty nie tylko w Polsce. Ich długa kariera trwała również po rozpadzie Czechosłowacji, a ostatnie planowe egzemplarze wyłączono z eksploatacji dopiero ~2005 / 2006 r.
Mój model odzwierciedla bardzo nietypowy egzemplarz, albowiem nie posiadający żadnej formy osłony przejścia międzywagonowego. Fabrycznie wagony te miały mostek i harmonię:
Żeby 'jakoś' to działało, zdecydowałem się wykonać animowany mostek. Zwracam na to uwagę, gdyż na ogólnym tle eksploatacji tych wagonów było to rozwiązanie unikatowe i pozostałe modele rozwijające ten temat otrzymają jedno ze standardowych rozwiązań opisanych powyżej. Popracowałem trochę nad mapowaniem wagonu i jego ogólnym kolorytem. Otrzymał nową animację drzwi, usunąłem z niego dużo alphy, wykonałem nacięcia na przewody ogrzewania el. 3000v w pudle, wprowadziłem nowe przewody, nowe mapowanie podwozia i przebudowałem trochę ogólny układ 'przezroczystości'. Te pozornie drobne ruchy zajęły bardzo dużo czasu, ale w efekcie udało się uzyskać całkiem nieźle spatynowany, dość wiernie prezentujący się wagon bagażowy, typowy dla połowy lat 70ych na przygranicznych szlakach.
Poniżej kilka zdjęć wagonów tego typu zachowanych do dziś dnia w różnym stanie:
Nie tak dawno temu pokazywałem tu w temacie model wagonu osobowego 1 klasy typu Bautzen76 kolei wschodnioniemieckich DR. Wagon ten był dla mnie poligonem doświadczalnym w optymalizacji mapowania i waloryzacji widoku nocnego w tej znormalizowanej rodzinie wagonów. Stosunkowo niewielkim wkładem pracy w podobny sposób przebudowałem jego czechosłowacki odpowiednik (o rok młodszy z 1975 r.). W teksturach nic się nie zmieniało, ale weszły drobne detale i rozwiązania skryptu - oraz dość fajnie wyglądający jak na mój gust widok nocny z przedsionkami korytarza:
Model wzorem niemieckiego poprzednika otrzymał też corony FMA, bardzo dobrze odzwierciedlające lekko przymglone światło, typowe dla pobrudzonych wagonów pracujących w połowie lat 70ych.
Idąc dalej po sznurku. Analogiczne rozwiązanie wstawiłem w 'polskiego' igreka 2 klasy budowy niemieckiej. Nawiasem mówiąc można ocenić wizualną jakość coron FMA widocznych na lokomotywie z tyłu:
Pomógł: 125 razy Dołączył: 06 Mar 2009 Posty: 3930 Skąd: Opole
Wysłany: 30-06-2013, 22:48
Bardzo ciekawie wygląda widok nocny, no i najważniejsze, z okresu królestwa oliwki na torach. Mam tylko pytanie: czy stare trzeba wykasować przed instalacją?
Pomógł: 27 razy Wiek: 37 Dołączył: 13 Sie 2011 Posty: 1485 Skąd: Pruszków
Wysłany: 30-06-2013, 22:52
ryszard napisał/a:
Mam tylko pytanie: czy stare trzeba wykasować przed instalacją?
Rysiek, zazwyczaj (ZAZWYCZAJ, podkreślam) osoba, która aktualizuje modele tworzy KUID dodatku w postaci kuid2, czyli w formie, która nadpisuje starą wersję :) o tego typu działanie możemy posądzić p. Kilana ;)
_________________ Imperium kontratakuje?
Baron von Schlosserhoffen.
----------------------------------------------------------
Dosyć długo kisiła się u mnie nieskończona maszyna. Mianowicie jest to TEM2-129 w oryginalnym schemacie malowania. Odcień niebieskiego i szczegóły trochę inne, ale schemat z V na czole zgodne z pierwowzorem. Maszyna obecnie stoi odstawiona na szopie CTLu Bór Górny w Sosnowcu. Czeka na naprawę główną. Podczas eksploatacji otrzymała garnki w miejsce oryginalnych reflektorów. W TRSie maszyna ma przydział do Kopalni Piasku Maczki Bór. Później w wyniku zmian właściciela Maczek przeszła na stan CTLu. Screeny:
Pomógł: 125 razy Dołączył: 06 Mar 2009 Posty: 3930 Skąd: Opole
Wysłany: 04-07-2013, 09:09
Niezły model do gry wyszedł z Twojej wytwórni. Będzie przydatny do kolei piaskowych. Na mojej "wsi" TEM2 czasami bywa, jednej nawet zrobiłem foty na tex. W tak oryginalnym malowaniu i wykonaniu na pewno znajdzie nabywców, ja już pobrałem
Gdzieś pamiętam, że miałeś fotografię tamary z tabliczkami z PMPPW albo może mi się zdawało. W każdym razie ślicznie i dobrze jest ujrzeć tę maszynę, zwłaszcza gdy występują jej mocne niedobory i braki :)
Pomógł: 105 razy Wiek: 41 Dołączył: 19 Lut 2008 Posty: 5362 Skąd: Warszawa
Wysłany: 04-07-2013, 19:56
A ja przedstawiam kilka drobnostek w temacie 'obiekty dedykowane i niezbędne'. Pozostajemy po czeskiej stronie granicy, która cierpi w sensie dodatków nie tylko na straszne luki co ogólny coraz gorszy poziom dostępności dodatków...
Jest kilka takich dodatków, które są bardzo ładne ale z tych czy innych przyczyn nie najlepiej nadają się do map sudeckich. Niewątpliwie takim dodatkiem jest b. ładnie wykonany magazyn - FMA Trackside Warehouse <kuid:149987:25823> o typowo austro-węgierskiej aparycji. Zdecydowałem się stworzyć na jego wzór i zastępstwo swoje odpowiedniki. I tak powstał drewniany magazyn z warsztatów wagonowych na stacji Usti nad Labem Zapad i dostępna osobno rampa scenery:
Dodatek jest przykładem na 'chytre' użycie stosunkowo niewielkiej tekstury celem osiągnięcia 'wielkich' efektów. Powierzchnie poziome wszelkich ramp są w TRS'ie bolączką, gdyż wszelkie klonowanie itp. czyni je niemiłosiernie nudnymi, powtarzalnymi i mało realnymi powierzchniami - bardzo widocznymi z uwagi na swoją skalę. Mój pomysł jest trochę inny a bazuje na rozwiązaniach FMA. W przeciwieństwie do magazynu FMA, zdecydowałem się też rozbić magazyn i rampę na 2 osobne obiekty co umożliwia ich wzajemne rozdzielenie i większą uniwersalność zastosowania - pokażę jak na najbliższej odsłonie mapy. Jak wyszło to w sensie wydajności?
Wyniosłem ostatnio Mateuszowi (McDreamy / Cameron) z domu trochę zdjęć i znalazłem tam całkiem niezłe foty krzyży czechosłowackich Św. Andrzeja. Ponieważ jest to kolejny dodatek cierpiący na brak sensownie opracowanego dodatku do TRS, podjąłem temat. Powstały 3 dodatki. Krzyż dla 1 toru, krzyż dla wielu torów i tabliczka (jakże typowa) dla linii czeskich 'Pozor Vlak' (Uwaga pociąg):
Tym sposobem zwiększam ilość 'własnych' produkcji na mapie, choć nadal cierpię na wielki niedobór czeskich magazynów, nastawni, strażnic itp. które w sposób niepowtarzalny tworzą astmosferę linii kolejowych. Pruskich obiektów do polskiej części mapy mam dzięki własnej, Qcyka i Samplaire'a produkcji wbród, ale czeska strona jest pod tym względem szalenie kaleka. Potrzebna jest pomoc w tej materii.
Pomógł: 125 razy Dołączył: 06 Mar 2009 Posty: 3930 Skąd: Opole
Wysłany: 04-07-2013, 20:42
Faktycznie tex rampy wygląda inaczej, a całość trzykrotnie lżejsza. Nic tylko pogratulować. Co do przybytków z tamtej strony granicy, to niestety ciężko zgrać pogodę+ wycieczkę na cały dzień. Przykład, to ostatnia sobota w Racławicach Śląskich. Cud że się dało zrobić wagon z Pyskowic Bwi na tex.
Pomógł: 105 razy Wiek: 41 Dołączył: 19 Lut 2008 Posty: 5362 Skąd: Warszawa
Wysłany: 09-07-2013, 22:18
Przed paroma laty wykonałem dość kompletny zestaw wagonów osobowych standardu Y budowy polskiej w schemacie malowania PKP 1968-1985. Niestety z uwagi na brak dobrych materiałów fototex aktualizacji do standardu jaki obecnie staram się utrzymywać doczekały się jedynie wagony rodziny 209C, 110A, 111A i 120A. Niestety pozostałe (112A, 104A, 113A) zawisły w próżni w związku z problemami natury czasowej i materiałowej.
Dziś wyciągnąłem i przebudowałem jeden z tych tematów, konkretniej wagon osobowy rodziny 104A:
Tematem zaktualizowanego modelu jest wagon 51 51 39-48 023-7 'ABwxz'. Jest to wagon osobowy przedziałowy 1 i 2 klasy (tzw. mixt) standardu Y (dł. 24,5m.). Został wyprodukowany w 1966 r. prawdopodobnie w zakładach Pafawag Wrocław, typ 104Ag. Wagon reprezentuje stan odpowiadający realiom eksploatacji w połowie lat 70ych, po pierwszej naprawie głównej (czego skutkiem brak ogrzewania nawiewnego, montowanego fabrycznie, wtórne okna skrajne i wywiewki - przy pierwotnych oknach drzwi bocznych). Przydział wagonu: Łódź Kaliska, gdzie służył nawiasem mówiąc do końca swoich dni - skreślony dn. 15.01.1993 r. z przeznaczeniem na złom.
Pozornie w niewielkim stopniu różni się od innych polskich igreków. Cechą rozpoznawczą, charakterystyczną wyłącznie dla odmiany 104A jest położenie poręczy przy drzwiach wejściowych - ~50cm wyżej niż w wagonach pozostałych odmian polskich, co dobrze widać na pierwszym obrazku, gdzie obok detal ten prezentuje wagon typu 111Ab.
Model został posadowiony na skrypcie ze stałymi oznaczeniami, widokiem nocnym, ogrzewaniem parowym i obsługą fizyki. Nie wprowadziłem w nim tablic kierunkowych i zamiennych (dla epoki) znakowań.
No cóż, wagon wykonany jak zawsze na wysokim poziomie. Szkoda, że jest tak mało map, na których można wykorzystać Twój tabor. Jest na prawdę świetny.
Korzystając z okazji, chciałbym się dowiedzieć, czy masz w planach skonstruować przykładowe zestawienia pociągów z "dawnych" lat? Wydałeś już dość dużo wagonów z różnych epok, a dla takich laików jak ja, taka lektura się przyda.
_________________ "Kiedy ludzie zaczynają naśladować twój styl, wtedy czujesz, że coś w tym jest." — James Hetfield
Pomógł: 36 razy Wiek: 37 Dołączył: 11 Maj 2008 Posty: 1376 Skąd: Nysa / Poznań
Wysłany: 09-07-2013, 23:07
Jako, że drążę ostatnio dość mocno temat igreków budowy polskiej, to dorzucę swoje trzy grosze:
To jest bardzo ciekawa rodzina, której historia (według katalogu pojazdów szynowych CBK-PTK (OB-RPS)) zaczyna się w 1962 roku. Podtypy 104A, 104Aa i 104Ac wyposażone były w nawiewne ogrzewanie z nagrzewnicą parową i elektryczną, przystosowane do obsługi wszystkich napięć UIC. Według przywołanego wcześniej źródła, w 1978 HCP opracowało dokumentację dla wagonów 104Af, ale już bez nawiewu, tylko z konwekcyjnym ogrzewaniem parowo-elektrycznym. Co ciekawe, typ 104Ag, który teoretycznie wskazuje na późniejszą konstrukcję niż 104Af według znanych mi źródeł był produkowany w połowie lat '60 (choć możliwe, że to jakieś wtórne oznaczenie innych wagonów rodziny 104A, po jakiś poważnych modyfikacjach). Nie jestem też na 100% pewny, czy tych odmian 104A nie było opracowanych więcej niż tu wymieniałem.
Inną cechą charakterystyczną rodziny 104A oprócz poręczy, były wąskie okna od WC (węższe niż na prezentowanym modelu), choć na chwile obecną nie jestem w stanie precyzyjnie określić czy te wąskie okna miały wszystkie wagony tej rodziny. Podobnie nasuwają mi się wątpliwości w kwestii wyglądu poręczy w wagonach 104Af.
Mam też wątpliwości co do produkowania wagonów rodziny 104A przez PaFaWag (a to dla tego, że znane mi wagony tej rodziny pochodzą z HCP, również późniejsze "jedynki" - 112A z odmianami "klepało" jedynie HCP).
Postaram się ustalić w najbliższym czasie więcej danych o rodzinie 104A (o ile znajdę na to czas w robocie) i je tu przedstawić.
Zwróciłem jeszcze uwagę na jedną rzecz na tym skrinie - ustawienie wózków - u Ciebie jeden ma prowadniki belki bujakowej w kierunku "do środka" wagonu, drugi "na zewnątrz". Takie coś nie występuje w rzeczywistości - oba wózki powinny być zorientowane prowadnikami belki bujakowej "na zewnątrz" wagonu.
_________________ www.gzk.cba.pl <- zbiór moich (i nie tylko) zdjęć o tematyce kolejowej
Ostatnio zmieniony przez Dostojny Kocur 09-07-2013, 23:28, w całości zmieniany 5 razy
Pomógł: 105 razy Wiek: 41 Dołączył: 19 Lut 2008 Posty: 5362 Skąd: Warszawa
Wysłany: 11-07-2013, 22:41
Jakiś czas temu w temacie prezentowana była lokomotywa spalinowa T478.1.201 z lokomotywowni Nové Zámky - historyczna bardotka reprezentująca malowanie z 1974 r. Model był dopracowywany i rozbudowywany zwłaszcza w kwestii skryptyu przy naczelnym udziale Radka Bacha. Projekt doczekał się w ostatnim czasie finalizacji:
Prawdziwa walka została stoczona z nieszczęsnym ogrzewaniem parowym. Zastosowane rozwiązanie (rodem z SN61) ma pewne ułomności w sensie wydajności, natomiast eliminuje wredny problem 'nawrotu' grzania niezależnie od trybu funkcjonowania lokomotywy.
Trochę rewolucji zrobiliśmy w temacie obsługi lokomotywy. Radek stworzył lekkie modele mechanika i pomocnika na zasadzie sub-meshy na własnych kuidach. Mechanikiem i pomocnikiem steruje skrypt, toteż można nimi manualnie bądź automatycznie rzucać z kabiny do kabiny niezależnie od tego, co myśli automatyka TRSowa. Tekstury mechaników powstały z oryginalnych fot mechaników lokomotyw tej serii zrobionych w 1975 r. na terenie LD. Veseli nad Moravou - drobny realistyczny wkład w temat.
Model jest dość dużym krokiem w kierunku opracowania całej rodziny maszyn serii T478.1 i T478.3 z kotłami ogrzewczymi jak i w dalszej kolejności pojazdów serii SP45 czy SP42, działających na tych samych zasadach.
Bardzo dziękuję Radkowi za długą i sumienną walkę z tematem i Qcykowi za dobry podkład do powstania tego skryptu. Skrypt jak i model nie są wolne od wad, ale całościowo stanowią jedno z ciekawszych rozwiązań techniczno-modelarskich jakie do tej pory miałem przyjemność współstworzyć.
Pomógł: 125 razy Dołączył: 06 Mar 2009 Posty: 3930 Skąd: Opole
Wysłany: 11-07-2013, 22:56
Bardzo ładnie się prezentuje. Szczególnie należą się słowa uznania za ludziów w kabinie. Nareszcie można się będzie pozbyć tego nieśmiertelnego mecha straszącego od pierwszej wersji gry
Nareszcie można się będzie pozbyć tego nieśmiertelnego mecha straszącego od pierwszej wersji gry
Zwanego tu i ówdzie "faszystą", ze względu na charakterystyczny gest
Btw. Do 2006 zmiana "drivera" powodowała zmianę facjaty mesha mechanika. Bodajże od 2009 wprowadzono stały mesh teletubisia-faszysty w różowej piżamce - niezależnie od wybranej facjaty.
Nie obraźcie się ale dla mnie to rozwiązanie z submeshem to jest krok w tył, a nie w przód. Nie bardzo rozumiem po co robić taką kombinację skoro wystarczyło zastosować patent z EP03/ET21/SN61, gdzie mechanika każdy może sobie wstawiać dowolnie. Stosując submesh od razu wykluczacie inne ciekawe rozwiązania, jak np. animowane postacie drużyn trakcyjnych które powstały w Rosji.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
.gif)
