Pomógł: 98 razy Wiek: 38 Dołączył: 04 Cze 2009 Posty: 2250 Skąd: spod Ostrołęki
Wysłany: 08-02-2014, 15:00
Węglarka to przecie "Projekt OPW" duetu Groch/Qń, które wiszą na TrainzArt od pewnego czasu ;]
Piotr, poczty są genialne! Serio, tak jak może nie bardzo wiem co powiedzieć o scenery z czechosłowackich stacji (bo się nie znam), tak o pocztowcach mogę wyrazić jedynie radość z powodu ich publikacji :) Właściwie to mam nadzieję, że i resztę swoich wagonów pocztowych weźmiesz na warsztat (poza oczywiście nie tak dawno wydanym Baurtcie 22). A tak poza tym, to dzięki za nowe zabawki!
Pomógł: 125 razy Dołączył: 06 Mar 2009 Posty: 3930 Skąd: Opole
Wysłany: 08-02-2014, 15:12
Wujek faktycznie, pobrać pobrałem tylko nie było kiedy się pobawić . Za dużo czasu nie było ostatnio, a doba nie guma od majtek, rozciągnąć się nie da Dzięki Tobie teraz wiem
Jak najbardziej. Za lokomotywą dobrze widoczny wagon pocztowy typu P-VII, co z łatwością można poznać po płaskiej, pozbawionej wnęk ścianie czołowej i przedwojennego typu wywietrznikach dachowych. Jako, że zdjęcie powstało na stacji Toruń Główny, możemy dość precyzyjnie określić co to mogło być - około 1975 tylko trzy wagon typu P-VII pracowały w sąsiedztwie Torunia:
...oraz dość młodziutki w chwili wykonania zdjęcia zespół piętrowy. Prosto zakończone dachy ścian czołowych wskazują, iż w 1975 r. mógł mieć co najwyżej rok lub dwa w służbie.
Pomógł: 125 razy Dołączył: 06 Mar 2009 Posty: 3930 Skąd: Opole
Wysłany: 08-02-2014, 17:37
Mistrzu takie niuanse młodzież i tak nie wychwyci. Do tego to potrzeba znawcę albo starego dziada który pamięta takie składy z realu. W zamierzchłych czasach taki skład kursował na trasie Toruń-Kutno. Ten na zdjęciu to mógłby być z Inowrocławia albo Bydgoszczy. Podsumowując, dobrze że Mistrz dostał wsparcie od innych twórców, bo i coraz lepiej idzie odtwarzanie składów towarowych. Wracając do Czecha to takie pytanie: czy było możliwe, że kursował(y) w pobliżu naszej granicy?
Pomógł: 105 razy Wiek: 42 Dołączył: 19 Lut 2008 Posty: 5365 Skąd: Warszawa
Wysłany: 09-02-2014, 11:21
Cytat:
Wracając do Czecha to takie pytanie: czy było możliwe, że kursował(y) w pobliżu naszej granicy?
Tak, jak najbardziej, model był tak włąśnie pomyślany, by kwalifikował się do pociągów na mapie sudeckiej. Mógł pojawiać się zarówno w pociągach lokalnych z późniejszym przełączeniem do Pragi, jak i na pociągach pospiesznych bezpośrednich. W składach pociągów osobowych pozycja wagonu pocztowego była taka sama jak w Polsce, to znaczy między lokomotywą a resztą składu (z reguły):
Zestaw taki jak na obrazku powyżej mógłby śmiało 'robić' poc. os. rel. Meziměstí-Týniště nad Orlicí. Do polskich granic z tego miejsca jest jakieś 1200m.
W przypadku pociągu pospiesznego skład byłby dłuższy i prowadzony raczej lokomotywą spalinową (tu przykładowo R Meziměstí-Praha hl.n.), ale pozycja wagonu pocztowego zbliżona jak w pociągu osobowym - na czole składu.
Pomógł: 125 razy Dołączył: 06 Mar 2009 Posty: 3930 Skąd: Opole
Wysłany: 09-02-2014, 13:40
Podziękował za informacje, znaczy mogłem takowy widzieć w składzie przechodzącym tranzytem przez Głuchołazy. Oczywista oczywistość było to w ubiegłym wieku
Pomógł: 105 razy Wiek: 42 Dołączył: 19 Lut 2008 Posty: 5365 Skąd: Warszawa
Wysłany: 15-02-2014, 21:16
Ostatnio miałem trochę czasu i poświęciłem go prawie w całości na aktualizację i drobne poprawki w 4 modelach wagonów osobowych 4-osiowych. Oczywiście mowa o taborze historycznym, dedykowanym, co jest u mnie od dłuższego czasu zasadą. Po kolei:
1). Bezprzedziałowa Tatra 2 klasy:
Dokładniej... bezprzedziałowy wagon osobowy 2 klasy budowy zakładów Tatra z 1952 r. Model odzwierciedla egzemplarz w stanie z 1976 r. z widocznymi śladami eksploatacji oraz częściowo zdemontowanym fartuchem (fabrycznie zasłaniającym całe podwozie). Cechą wagonu jest również obecność harmonii i mostka (fabryczne rozwiązanie w tej odmianie), co było już rzadkością w II połowie lat 70-ych, gdyż koleje ČSD na szeroką skalę zastępowały to rozwiązanie kaftanem osłonowym i wałkiem gumowym. A tak wyglądał fabryczny oryginał:
*Wagony te budowano jako 3 klasy 'Cai' i dopiero w 1956 r. przeklasyfikowano je na wagony 2 klasy 'Bai'. Był to tabor powszechnie spotykany w większości pociągów osobowych pokonujących średnie dystanse na terenie Czechosłowacji. Wycofano je z eksploatacji na pocz. lat 90-ych. Tu przykładowe zestawienia z ich udziałem:
Model otrzymał widok nocny, nowy skrypt, chowane i wysuwane harmonie, poprawki ogrzewania parowego, re-edycję siatki i kilka innych drobinek.
2). Wagon bagażowo-pocztowy budowy Bautzen z 1976 r. w stanie 'eksploatacji kilkumiesięcznej':
Wagony bagażowo-pocztowe były powszechnym zjawiskiem na kolei minionych dób. Łaczyły w sobie funkcję 2 wagonów i nadawały się idealnie do eksploatacji na mniej obciążonych połączeniach, gdzie mogły obsłużyć potrzeby. W Polsce z pomysłu budowy takich wagonów w dobie 'igreków' już zrezygnowano, ale krótka partia (30 szt.) powstała w 1976 r. dla kolei ČSD. Od 'zwykłego' igreka bagażowego rózniły się m.in. posiadaniem drzwi wejściowych na obu 'ogonach', zmienionym układem okien i wnętrza, w którym prócz wielkiego przedziału bagażowego znalazł się wydzielony gabinet pocztowy z własną niewielką przestrzenią magazynową. Wizualnie wagony tego typu były 'od ręki' rozpoznawalne na wagonowni czy w składzie dzięki znacznych rozmiarów napisowi czechosłowackiej poczty na burcie i 'trąbce' pod nim. Ponieważ za moment dedykacji uznajemy rok 1976 właśnie, nie trudno się domyślać, iż wagon ten to 'najnowszy hit' w parku taborowym ČSD. Posiada więc, jak wszystkie młodsze igreki, ogrzewanie nawiewne, czy nowszego typu okna w przedziałach skrajnych. Wagony tej rodziny były używane jako pocztowo-bagażowe do pierwszej połowy lat 90-ych, kiedy w większości wciąż eksploatowanych zlikwidowano przedziały pocztowe i w kolejnych latach służyły już wyłącznie jako bagażowe/rowerowe. Tu egzemplarz uchwycony na stacji Praha hl.n. w 1992 r, jeszcze z oryginalnym opisem, ale już pod banderą kolei ČD:
Obecnie ostatnie niedobitki wagonów tej rodziny spotkać można na niektórych pociągach kursujących po rep. czeskiej. W 2013 r. uruchamiano 2 ostatnie egzemplarze:
Model otrzymał głównie techniczne korekty. Dostał nowszy skrypt, poprawki geometrii pudła, zmiany w configu dot. układu bagaży i poczty, cień, wymienne oznaczenia (1976 r. ČSD, bądź 1992 r. ČD), tablice rejsowe, czy widok nocny. Standardowo dostał też nowszego typu kabelki, czołownicę, przewody ogrzewcze i miłe dla oka corony czerwone FMA.
3). Wagon bagażowy budowy Bautzen z 1974 r., czyli 'uproszczony' wariant powyższego:
A tak naprawdę 'zwykła' bagażówka stadnardu Y wg. nowszej koncepji z ogrzewaniem nawiewnym z Bautzen. W modelu zachowałem wszelkie prototypowe rozwiązania, takie jak brak jednej pary drzwi, inny układ okien i wnętrz, oraz detali (np. wywiewki). Wagonów tego typu na koleje ČSD dotarło w 1974 r. równe 100 szt. - także były znacznie popularniejsze niż ich bagażowo-pocztowy bliźniak. Do tej pory są eksploatowane, choć już w bardzo niewielkich ilościach. Robią głównie za transportery rowerów, spotkać je można w większości ważnych węzłów Czech (Praha, Brno, Pilzno, Czeskie Budziejowice, Ołomuniec):
Model dostał analogiczne poprawki jak poprzedni - nowy skrypt, detale, wymienne oznaczenia, widok nocny itp. Tekstury, które opracował Forex przed paroma laty pozostały bez zmian. Są to bardzo udane tekstury, podobnie jak w wagonie bagażowo-pocztowym, także nie były poprawiane.
4). Wagon osobowy 1 klasy typu 112Ad w schemacie PKP stosowanym po 1968 r.:
Czyli 'igrek' pierwszej klasy w jednej z pierwszych odmian budowanych przez HCP. Ten egzemplarz powstał dokładnie w 1967 r., a model odzwierciedla jego stan tuż po naprawie, stąd nienaganny zadbany wygląd. Malowanie dachów na jasny szary kolor nie było regułą w latach 1968-1985. Wiele wagonów zakłady opuszczało z dachami w kolorze pudła, co miało sens w warunkach powszechnej eksploatacji parowozów. Nie tym razem.
Model dostał skrypt i rozwiązania analogiczne jak prezentowany tu jakiś czas temu 104Ac, czyli widok nocny, fizyka, ogrzewanie i animacje. Dostał też standardowe bajery, które obecnie stosuję w tej rodzinie. Warto zwrócić uwagę, iż jest to wagon ze starszym typem czołownicy, co w modelu odzwierciedlono. Podobnie jak starszego typu okna w drzwiach, czy przedziałach ustępowych.
Teraz tak. Wagony bagażowe po przełączeniu skryptem oznaczeń na alternatywne prezentują się tak:
A widoki nocne w prezentowanych modelach wyglądają tak:
Pomógł: 125 razy Dołączył: 06 Mar 2009 Posty: 3930 Skąd: Opole
Wysłany: 15-02-2014, 23:02
Super zabawki, cud miód, malina . Szczególnie ciekawie wygląda bezprzedziałowa Tatra z oryginalnym układem drzwi wejściowych i takim "zmęczonym" wyglądem. Na tego igreka to czekałem jak na zbawienie, a jak będzie jeszcze B i A/B to pełnia szczęścia. Za czasów mojej młodości symbol nowoczesności i luksusu na PKP .
Pomógł: 105 razy Wiek: 42 Dołączył: 19 Lut 2008 Posty: 5365 Skąd: Warszawa
Wysłany: 27-02-2014, 22:11
Przed paroma dniami wywlokłem z archiwum model owocarki typu 6S i poddałem ją poważniejszej przebudowie z dostępnych materiałów. Wyszło coś takiego:
Wyszło to dość sterylnie, model przekazałem w oględziny Wojtkowi, który zdecydował się poddać owocarkę patynacji i przejął temat. W najbliższym czasie będzie można ocenić i porównać zacne efekty jego pracy. Równolegle pod skrzydła Wojtka przekazany został mój stary projekt 4-osiowych wagonów krytych typu 401K (Gags-t i Gas). Także sporo 'się dzieje' za kulisami.
Osobiście bardzo cenię sobie prace nad modelami scenery, które w większym stopniu niż tabor doskonalę technicznie. W ostatnim czasie wykonałem model niewielkiej kamienicy z usługowym parterem, której oryginał znajduje się opodal budynku dworcowego w Mezimesti. Tu widoczna w tle przytulona ścianą szczytową do modelu narożnej kamienicy Wojtka:
To taka wdzięczna mała narożna chałupa, której większość bryły stanowi pokaźnych rozmiarów dach:
Model posiada też opracowany skromny tył, oraz widok nocny. Zgodnie z oryginałem jest to kamienica narożna:
Kamienicę i parę innych puszczę za jakiś czas na trainzart :)
Pomógł: 125 razy Dołączył: 06 Mar 2009 Posty: 3930 Skąd: Opole
Wysłany: 27-02-2014, 22:41
Owocarka urozmaici składy swoim kolorem. Poza tym to raczej będzie rarytas w grze, bo takich wagonów to w grze nie mamy. Poza tym to ciekawa konstrukcja wagonu. Mam takie pytanie: był tam suchy lód? Co do scenery, to każdy dodatek od Mistrza przydatny jak najbardziej, zważywszy, że narożnych kamienic nie za dużo.
Owocarka zrobiona na podstawie zdjęć modelu H0? Też kiedyś próbowałem tej metody i dałem spokój. Niestety wygląd jest dosyć nienaturalny, bo model w tej skali nie ma ostrych krawędzi (zawsze są jakieś minimalne zaokrąglenia tam gdzie z płaskiego wychodzą elementy 3D jak słupki czy drzwi) i nie generuje cieni jak prawdziwy wagon. Po prostu czuć plastikiem. Ciekaw jestem, czy Samplairowi uda się przezwyciężyć ten problem. Trzymam kciuki.
Pomógł: 105 razy Wiek: 42 Dołączył: 19 Lut 2008 Posty: 5365 Skąd: Warszawa
Wysłany: 28-02-2014, 23:59
Cytat:
Owocarka zrobiona na podstawie zdjęć modelu H0? Też kiedyś próbowałem tej metody i dałem spokój. Niestety wygląd jest dosyć nienaturalny, bo model w tej skali nie ma ostrych krawędzi (zawsze są jakieś minimalne zaokrąglenia tam gdzie z płaskiego wychodzą elementy 3D jak słupki czy drzwi) i nie generuje cieni jak prawdziwy wagon. Po prostu czuć plastikiem. Ciekaw jestem, czy Samplairowi uda się przezwyciężyć ten problem. Trzymam kciuki.
Nie ma reguły. Docelowy efekt zależy od ilości zabiegów 'przy okazji', jakości wypraski itp. W mojej kolekcji będzie z 10 modeli wykonanych na bazie modeli, z czego część wisi w najaktualniejszej wersji na Trainzart i piwo temu, kto rozpozna, które to :) Zgaduj.
Tymczasem Wojtuś pieczołowicie zajął się owocarką i efekty dla porównania wyglądają tak:
...czyli jakby była zrobiona od zera mniej więcej, tak ze 2-3 razy lepiej niż mój oryginał. Trochę głupio pisać o modelu, który się zrobiło samemu, a następnie ktoś to tak bardzo dopieścił, że aż wstyd dalej mówić, że się go zrobiło samemu.
No to po krótce. Jest to owocarka typu 6S, czyli konwersja krytego 2-osiowego wagonu rodziny 23K do przewozu owoców, budowana w latach 1960-1961 w zakładach Pafawag Wrocław, pierwotnie jako seria 'So/Soh', w późniejszym okresie (zależnie od wersji) Hhrs, Hhqrs, Hhqrss, Hhkk, Hhkkss, Hhkkqs, czy Hhkkqss. Mój model posiada przelotowy przewód pary, nie posiada (jak modele chłodni rodziny 202L Wojtka animowanych drzwi i zgodnie z ustaleniami z ostatnich dni wozi Runo Leśne, bądź Owoce. Suma sumarum istniało 501 wagonów rodziny 6S, w kilku odmianach - 6S/1, 6S/2, 6S/3, 6S/4 i 6S/5, różniących się m.in. rodzajem przewodów ogrzewania itp. Obecnie jedyny wagon jaki kojarzę zachowany współcześnie, to lekko podupadły egzemplarz z MPiK Jaworzyna Śląska.
Dzieki ciężkiej pracy głównie Wojtka (Samplaire), model zabiera nas w podróż do przeszłości, kiedy owocarki były czymś tak zwyczajnym jak dziś pociągi kontenerowe...
*Do DL poszła także kamienica oraz kilka innych obiektów scenery, o których wcześniej nie było mowy, bądź które zostały poddane waloryzacji.
Pomógł: 105 razy Wiek: 42 Dołączył: 19 Lut 2008 Posty: 5365 Skąd: Warszawa
Wysłany: 13-03-2014, 20:26
Czasem się tak zdarza, że mimo dość głębokiej przebudowy danego modelu nie osiąga się zadowalających efektów optycznych. Na kłopot tego rodzaju natknąłem się w przypadku niemieckiego pochodzenia wagonów rodziny 30 i 36, które z racji kształtu pudła są niezwykle charakterystyczne w odbiorze. Ponieważ modele przeszły daleko idące przeróbki i zasadniczo są 'bez uwag', zastanawiałem czemu efekt nie jest zadowalający. Padło na wózek, którego toporny, źle odwzorowany model wydawał się niezgodny z oryginałem.
Mowa o wózkach typu 'Görlitz III leicht', budowanych na potrzeby lżejszych 4-osiowych wagonów osobowych od końca lat 20-ych XX w. W wózki tego typu wyposażono m.in. wagony C4i-30, PW4i-31, C4ü-35, C4ü-36, BC4i-37, C4i-36, Pw4ü-37, C4ü-38, BC4ü-39, czy ABC4ü-39. Była to 'lekka' odmiana typowego wózka 'Görlitz III schwer', którego najbardziej rozpoznawalną cechą był znaczny rozstaw osi wynoszący 3500mm:
Model wózka wykonałem od początku, dbąjąc o możliwie poprawne proporcje geometrii i całkowite usuniecie alfy z modelu. Wyszło tak:
Nowy wózek w dość diametralnym stopniu poprawił odbiór optyczny modeli, zwłaszcza polskiego 'Bhxz' C4ü-36, w którym wózki poważnie wpływały na geometrię całości. Kuid modelu pozostał bez zmian, z podwyższeniem cyferki po dwukropku, także bez problemu nadpisze stary wózek. Póki co żaden wagon wykorzystujący ten typ wózka nie jest przewidziany do wydania, toteż chwilowo model dostępny będzie tutaj:
A niebawem, jak tylko dokonam aktualizacji któregoś z brakujących modeli wykorzystujących ten wózek (m.in. C4i-36 'Bhix'), wózek zostanie formalnie wydany.
Pomógł: 105 razy Wiek: 42 Dołączył: 19 Lut 2008 Posty: 5365 Skąd: Warszawa
Wysłany: 16-03-2014, 16:02
Chciałem szybko wprowadzić nowy model wózka do obiegu, toteż rozejrzałem się za tematem, który nadawałby się do publikacji wraz z wózkiem. Padło na niszowy przypadek - poniemiecki 4-osiowy wagon osobowy, dawny C4ü-36, w schemacie malowania ČSD z okresu 1968-1976:
Temat niszowy, gdyż jak już wcześniej pisałem wagony pochodzenia niemieckiego, wybudowane przed 1945 r. były na kolejach ČSD rzadkością i w latach 1950-1970 dążono do ich eliminacji z planowej eksploatacji, zastępując je młodszym taborem, głównie krajowej produkcji. Pośród tych nielicznych wagonów pochodzących z kolei DRG znalazły się m.in. wagony osobowe C4ü-36, C4i-36, C4i-30, C4ü-28, czy 4-osiowe wagony ogrzewcze budowy wojennej. Warto przy tym zanotować, iż starszy tabor, zwłaszcza pochodzenia niemieckiego, nieco dłużej utrzymał się w dyrekcji wschodniej (Słowacja). Takim właśnie białym krukiem jest mój model, przydzielony do st.mac. Prešov. Jest to analogiczny wagon, jak prezentowany tu wcześniej C4ü-36 w wersji 'Bhxz' kolei PKP:
Model otrzymał szczególnie 'zgaszone' i 'brudne' barwy, typowe dla długo eksploatowanego taboru, zwłaszcza starszej daty. Poniżej kilka ilustracji starszych wagonów noszących analogiczny schemat na pocz. lat 70-ych:
Model zostanie skierowany wraz z wózkiem do DL niebawem. Proszę również pamiętać, że w 1976 r. był to już niezwykle niszowy przypadek starego, mocno wyeksploatowanego wagonu, który pojawiać się mógł raczej w trzecio-rzędnych osobówkach na krótkich relacjach, bardziej niż z lokomotywami spalinowymi w pociągach pospiesznych.
*W załączniku zachowany egzemplarz takiego właśnie C4ü-36 na stacji Prešov wczesną wiosną 2012 r:
Pomógł: 105 razy Wiek: 42 Dołączył: 19 Lut 2008 Posty: 5365 Skąd: Warszawa
Wysłany: 20-03-2014, 21:27
Dzisiaj trochę nietypowo, mianowicie chciałbym przedstawić nie swój model, dla którego mój model był podstawą, mianowicie jakże popularny kryty 4-osiowy wagon towarowy rodziny 401K:
Pojawił się pomysł modernizacji i aktualizacji moich modeli wagonów krytych typu 401K. Z początku miało to być tak, jak w przypadku 6S, czyli coś tam zacząłem grzebać, potem Wojtek chciał obejrzeć, jak już obejrzał, to 'na wczoraj' zrobił nowy model, nowe mapowanie, nowe rozwiązania racjonalizatorskie. Zostało to opracowane tak znakomicie, że nie było sensu dublować tej pracy i zasadniczo obecny 401K jest nowym modelem wojtka zrobionym powiedzmy 'po moim śladzie', ze znacznie mądrzejszym i lepszym mapowaniem, poprawkami kolorytu i barw, a co najważniejsze - wymianą oznaczeń i detali charakterystycznych tak, by odpowiadały na rok 1976. Nie bez znaczenia jest także udział Qcyka, który opracował trochę rozbudowany wariant skryptu, pozwalający operować każdymi drzwiami ładunkowymi z osobna. Waloryzacja i aktualizacja wagonów 401K objęła też trzeci model, czyli zmodernizowany z usunięciem włazów dachowych i podłogowych 'Gas':
Warto przy tym wspomnieć, iż 401K to szczególnie popularna i liczna rodzina polskich wagonów krytych, która u szczytu sławy liczyła ponad 18 tysiecy wyprodukowanych egzemplarzy. Jest to zdaje się liczba, jakiej nie pobił jak dotąd żaden inny typ wagonu towarowego eksploatowany przez PKP.
Modele historyczne otrzymały oznaczenia historyczne 'Gags (KKyt)' i 'Gaqrs', a obecnie można je spotkać głównie jako 'Gags-t'. Choć są to już stare i wyeksploatowane wagony, nadal można je okazyjnie spotkać w ruchu.
Modele pozostały na moich # kuid z podniesieniem ostatniej cyferki, także nadpiszą stare. Zabieg ten, mimo autorstwa Wojtka został wykonany głównie po to, żeby nie generować chaosu w numerach i 'gładko' rozwiązać sprawę.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
. Za dużo czasu nie było ostatnio, a doba nie guma od majtek, rozciągnąć się nie da 
Dzięki Tobie teraz wiem 
