Opis obrazka:
Zielona linia - tory szlakowe
Niebieska linia - tor manewrowy
Szara linia - przejazdy
1 i 2 - grupy torów.
Problem polega na tym jak skonfigurować przejazdy w takim przypadku. O ile z 2 grupą nie ma problemu bo tam pociągi "przelatują", to na pierwszej odbywają się jeszcze manewry podczas których na obu przejazdach szlabany powinny się zamykać. Jedynym rozwiązaniem które by się tu sprawdziło i wyglądało realistycznie jest zamykanie i otwieranie szlabanów za pomocą komendy, ale czy takie rozwiązanie istnieje?
Pomógł: 336 razy Wiek: 56 Dołączył: 03 Gru 2008 Posty: 6691 Skąd: Warszawa
Wysłany: 17-01-2011, 14:29
Niestety zestaw przejazdów Erniego (ATLS podobnie) ma takie ograniczenie, że skład musi minąć wszystkie znaczniki, w przeciwnym wypadku przejazd nie otwiera się. Jedyne rozwiązanie tego problemu to stworzenie przejazdu (zwykłego mocrossing) od zera, niestety konieczna jest umiejętność modelowania.
Tak naprawdę nie ma tu większego problemu:
Przejazd nr 1 i nr 2 musi być oddzielnie skonfigurowany
Musisz używać znaczników włączających i wyłączających przejazdy.
Poniżej schemat umieszczenia znaczników.
Oba kolory to znaczniki dla różnych kontrolerów przejazdowych z obu przejazdów.
drstrach napisał/a:
skład musi minąć wszystkie znaczniki
Nie musi. Wjeżdżając za przejazd, wskaźnik wyłączający powinien być później, żeby lokomotywa nie weszła w zasięg działania. Wtedy po zatrzymaniu się może lokomotywa wrócić i przejazd wyłączy triger wyłączający z drugiej strony przejazdu. Sprawdzałem obie powyższe rzeczy.
Już próbowałem tak to zrobić, ale mała skuteczność jest tego rozwiązania. Przy pierwszym przejeździe wszystko jest wporządku, ale potem wszystko się psuje. Albo szlabany się nie zamykają, albo nie otwierają po przejeździe. To rozwiązanie z triggerami dobre jest tylko od punktu A do B, jak dochodzi C to już mu się to wszystko miesza. Już bliżesze jest to rozwiązanie Stracha ze zwykłymi rozjazdami, lub sterowanie "z zewnątrz" tak żeby skład nie miał wpływu na rogatki.
Ostatnio zmieniony przez Korzeń 17-01-2011, 20:06, w całości zmieniany 1 raz
Pomógł: 336 razy Wiek: 56 Dołączył: 03 Gru 2008 Posty: 6691 Skąd: Warszawa
Wysłany: 17-01-2011, 22:57
Jamal napisał/a:
Nie musi. Wjeżdżając za przejazd, wskaźnik wyłączający powinien być później, żeby lokomotywa nie weszła w zasięg działania. Wtedy po zatrzymaniu się może lokomotywa wrócić i przejazd wyłączy triger wyłączający z drugiej strony przejazdu. Sprawdzałem obie powyższe rzeczy.
Nic z tych rzeczy, sprawdzałem to już, np. jeśli skład zatrzyma ci się w przejeździe (a więc nie wyjedzie za znacznik wyłączający) i zawróci, to następny znacznik go nie otworzy, dlatego u mnie wyleciały przejazdy uniwersalne (Erniego i ATLS, do którego chciałem zaimplementować nasze przejazdy). W przypadku pracy na manewrach niestety zostaje tylko rozwiązanie z mocrossing, najlepiej konfigurowalnym jak u Zwierzaka. Z chęcią bym takie płyty zrobił, tylko niestety nie mam zielonego pojęcia jak (próbowałem już na różne sposoby ale niestety skrypt nie działał).
Też tak zrobiłem i owszem, w takiej sytuacji wszystko działa, ale tutaj sprawa się komplikuje:
Dla tej grupy z wyjazdowymi nie ma najmniejszego problemu, wszystko jest po mojej myśli. Dla manewrowej też, dopuki nie zmienie toru. I tu tkwi problem. Przy jeździe między tymi samymi torami wszystko działa prawidłowo. Schody zaczynają się przy poruszaniu się między zwrotkami. I tego raczej nie da się zrobić z pomocą triggerów.
Przecież to układ torowy stacji Knurów! Po tym schemacie poznałem. Naprawdę na grupie kopalnianej jest szlaban? To tylko droga dojazdowa do nastawni. Sam tam zdjęcia robiłem, tylko teraz siedzę w pracy i nie mam dojścia do moich zdjęć.
Teraz są :D Nie zabardzo wiem od kiedy i w jakim celu, ale jest to śmieszne. Dalej niż pod nastawnie nie da się tą drogą dojechać. Nie mam w tej chwili takiego zdjęcia na którym je widać, ale jakby się uprzeć to na zumi można je dostrzec. Możliwe, że postawili je w czasie budowy estakady.
EDIT.
Ale to by jednocześnie rozwiązywało mój problem Jako że buduje trasę w oparciu o lata 2000-2005
Ostatnio zmieniony przez Korzeń 18-01-2011, 22:37, w całości zmieniany 2 razy
Możliwe, że postawili je w czasie budowy estakady.
Wysoce prawdopodobne, bo w Gliwicach też zainstalowano szlabany (i w ogóle cały przejazd) niedaleko posterunku GLB właśnie na potrzeby dojazdu ciężarówek do filarów budowanych na międzytorzach. Po zakończonej budowie, przejazd będzie zlikwidowany. Podejrzewam, że szlabany w Knurowie przy tym właśnie przejeździe, również zostaną zlikwidowane.
drstrach napisał/a:
Korzeń a nie możesz tam dać rogatek na stałe zamkniętych?
Pomógł: 36 razy Wiek: 37 Dołączył: 11 Maj 2008 Posty: 1376 Skąd: Nysa / Poznań
Wysłany: 18-01-2011, 23:13
A nie dało by się napisać jakiegoś prostego skryptu do "ręcznego" otwierania/zamykania rogatek? Przypuszczam że mógłby funkcjonować tak jak skrypt do otwierania drzwi w halach lokomotywowni autorstwa Qca, w przypadku takich przejazdów, które są zazwyczaj zamknięte (lub też takich gdzie ruch jest bardzo niewielki i są zazwyczaj otwarte) było by to chyba całkiem dobre rozwiązanie.
Patrząc na te zdjęcia to wydaje mi się że tą drogą można dojechać dalej niż do nastawni, pod sama estakadę, zaraz za estakadą widać że teren jest już zarośnięty zarośnięty, wcześniej jest on wyjeżdżony, nie rośnie trawa. Podejrzewam ze szlabany powstały przy okazji budowy estakady, ponieważ dojeżdżały tamtędy pojazdy podczas budowy estakady.
Przepraszam Cię, ale niestety nie kojarzę juz tego wpisu. Naprawdę, zabawa trainzem po nocach wykańcza... ;) A o takie własnie przejazdy mi chodzi!!! Dzięki Doktorze
Pomógł: 31 razy Wiek: 43 Dołączył: 24 Mar 2008 Posty: 808 Skąd: Poznań/Kołobrzeg
Wysłany: 19-01-2011, 10:52
Dostojny Kocur napisał/a:
A nie dało by się napisać jakiegoś prostego skryptu do "ręcznego" otwierania/zamykania rogatek? Przypuszczam że mógłby funkcjonować tak jak skrypt do otwierania drzwi w halach lokomotywowni autorstwa Qca, w przypadku takich przejazdów, które są zazwyczaj zamknięte (lub też takich gdzie ruch jest bardzo niewielki i są zazwyczaj otwarte) było by to chyba całkiem dobre rozwiązanie.
Zalezy czy przejazd ma byc funkcjonalny w sensie oddzialywania na potencjalny ruch samochodow, jak nie to kazdy skrypt oparty o logike minibrowsera w driverze zadziala (mocrossing jest podklasa scenerywithtrack). A jezeli ruch ma byc to juz trzeba czegos innego z zastrzezeniem dzialania 2006+.
Jeśli chodzi o mnie, to ruch na drogach jest zbędny. Zresztą wogóle mało kto chyba wykorzystuje go od wersji 2006 wzwyż. W trs2004 jeszcze jakoś to wyglądało, a później było już tylko gorzej.
Pomógł: 336 razy Wiek: 56 Dołączył: 03 Gru 2008 Posty: 6691 Skąd: Warszawa
Wysłany: 19-01-2011, 13:01
Korzeń napisał/a:
Jeśli chodzi o mnie, to ruch na drogach jest zbędny. Zresztą wogóle mało kto chyba wykorzystuje go od wersji 2006 wzwyż. W trs2004 jeszcze jakoś to wyglądało, a później było już tylko gorzej.
Od TC jest lepiej ale nikomu się nie chce tego robić. Pisałem już jak zrobić zrównoważony ruch, dałem nawet zestaw narzędzi, ale widać jestem jedynym chętnym.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach
FAQ
Szukaj
Użytkownicy
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
Pod wieczór pokażę filmik z dowodem.
.
Jako że buduje trasę w oparciu o lata 2000-2005
Dzięki Doktorze 
