[Jamal]

Otóż nie wiem, do czego on się odnosi (tor normalny, czy też szeroki), po co służy.
Jeśli do normalnego, to dlaczego tylko z lewej strony, skoro i tak semafor wjazdowy ma tarczę ostrzegawczą.
Jeśli do szerokiego, to dlaczego, skoro tu nie ma stacji, a następny semafor dopiero w Chełmie Wschodnim. W Brzeźnie jest tylko semafor przy skrzyżowaniu z torem szerokim, i on też ma tarczę ostrzegawczą. Ten tajemniczy sygnalizator występuje w dwóch miejscach (co zaznaczyłem okręgiem).

Może ktoś mi to wyjaśnić?

[RBach]

Dla mnie sprawa jasna. To jest semafor wjazdowy na stację po lewej stronie mapy, z toru 1W. Do niego odnosi się tarcza ostrzegawcza ToF. Oba sygnalizatory wyposażone są (albo jest osobno ustawiona) w pojedyncza komorę światła białego. To są wskaźniki W3 dla mechanika jadącego torem szerokim. Wówczas dla niego sem. F1/2 i ToF są po prawej stronie toru. Trzeba go poinformować, że te sygnalizatory go nie dotyczą - do tego służą właśnie wskaźniki W3.

[Bartek_Sp]

http://transportszynowy.pl/wskaznikw3.html - Tutaj taki sam wskaźnik (W3) tylko że na osobnym maszcie.

[Espen]

W Gdyni na wjazdowej od Gdańska jest taki i jest na tej pojedynczej komorze białe światło, często mrugające.

[zolwik]

mrugające białe to zastępczy....

[Jamal]

Wielkie dzięki Rbach! Jutro sprawdzę, czy mamy w TRSie te wskaźniki, to zamontuję :)

[RBach]

Pawel_15:
Mylisz sygnalizator sygnału zastępczego (czyli wpływający na ruch pociągów) od wskaźnika W3, pełniącego rolę czysto informacyjną. Sygnalizator sygnału zastępczego ma oznaczenie "Sz numer" albo "SzN numer" - odpowiednio dla toru prawego i lewego (po staremu właściwego i niewłaściwego).
W3 nie ma żadnych wyróżników oprócz tabliczki z napisem W3.
I gdzie dokładnie na GO stoją Sz-ty? OIDP, to są jednokomorowe tarcze ostrzegawcze na łuku pod wiaduktem na wysokości hali sportowej, ale to nie sa Sz-ty. Te tarcze mają jedno światło pomarańczowe, bo semafory sygnalizują albo S1 albo wjazd na 40/60 km/h, stąd komora zielonego jest na To zbędna. Więc pomarańczowe albo świeci się ciągłym albo miga...

Jamal:
Nie ma, ale co za problem żeby był. Zaraz takowe popełnię

[McDreamy]

Pewnie chodzi o wjazdowe do Gdyni (nie Gdańska) tam o ile sie nie mylę jest ten wskaźnik.

[EU 04]

Jamal – to jest klasyczny przypadek linii wielotorowej (mimo że to tor normalny i szeroki). Zgodnie z zasadami zabudowy sygnalizatorów dla tego przypadku to semafor F ½ powinien stać na międzytorzu (między torami 1W i 2W). Wskaźnik W3 jest informacją dla maszynisty jadącego po torze szerokim „że znajdujący się z prawej strony toru przy tym wskaźniku semafor lub tarcza zatrzymania nie odnoszą się do toru przy którym stoi wskaźnik”.
W miejscu gdzie powinien stać semafor jest umieszczony wskaźnik W15 który z kolei informuje maszynistę jadącego po torze „niewłaściwym” (w tym przypadku torem 1W) że semafor F1/2 odnosi się dla niego.
Jeszcze pół biedy gdy semafory znajdują się w jednej linii to nie ma kłopotu z niejasnościami co do odczytania wskazań. Ale jak widzę z tego planu to te semafory stoją w różnych miejscach (semafor K jest przesunięty ok. 200 metrów) i to stwarza możliwość pomyłek dla maszynistów.
Pamiętam ze swojej praktyki że bardzo nie lubiłem jeździć między Gdynią a Gdańskiem w przypadku konieczności jazdy po torze „niewłaściwym”. Nie dość że stacje były „rozciągnięte na długość” (nie jak zazwyczaj dwa tory główne a po obu stronach tory dodatkowe) to jeszcze mogły wprowadzić w błąd semafory stojące przy SKM.

[Espen]

RBach - chodzi mi o miejsce gdzie są sygnalizatory wjazdowe na Gdynię. I o ile się nie mylę to dotyczy to toru co idzie z Kościerzyny.

[RBach]

[Jamal]

[KWK Kebab]

Dosyć mylące są też W3 na Śląsku w dwóch miejscach. Pierwsze to szlak KTC-Chorzów Batory. http://osb.cba.pl/details.php?image_id=67 Tutaj są one w odległości jakichś 30m od siebie, więc pół biedy. Gorzej jest w Katowicach Zawodziu, gdzie idą 2 linie dwutorowe. Wjazdy są w jednej linii, i wjazdowy dla toru niewłaściwego wiedenki i wjazdowy dla wjazdowego linii z Mysłowic stoją w jednej linii ze wskaźnikami W3.

[RBach]

[EU 04]

To jest właśnie ten przypadek "za zgodą dyrektora". Przypominam sobie dyskusje na ten temat jak wybrnąć z tej sytuacji. Ten semafor pięciokomorowy to był kiedyś semaforem wyjazdowym z kopalni (jak był jeszcze wjazd od KtC na kopalnię) a teraz jest wjazdowym na podg, a ten tor to jest łącznica. W tym miejscu był incydent w którym maszynista zatrzymał pociąg (słabo znał szlak)i czekał na podanie semafora. RBach wyobraź sobie że ten pociąg expresowy jedzie po tym torze na którym jest w tej chwili tylko w drugą stronę (po niewłaściwym) i wtedy ten semafor jest po jego lewej stronie i go obowiązuje tak samo jak ten SBL.
Na tym właśnie polega znajomość szlaków i regulaminów technicznych stacji.

[KWK Kebab]

Trzeba też zaznaczyć, że kiedyś był to także tor niewłaściwy w stronę Chorzowa. Zasadniczy biegł prawą stroną, następnie 500m składem IC przeskakiwał wiaduktem nad torami i dobijał do toru niewłaściwego tworząc już dwutor.
EU04, pamiętasz może w którym miejscu był rozjazd na Obrokach? Przed czy za wiaduktem jadąc w stronę Chorzowa? Jaką on miał konstrukcję? I ostatnie pytanie. Z tego co pisze w książce o węźle TG z Chorzowa Miasto do Starego biegł 3 tor po lewej stronie jadąc w kierunku Starego. Gdzieś w połowie trasy przeskakiwał na prawą stronę wiaduktem i wplatał się w układ Starego. Ciężko mi znaleźć ślady w terenie gdzie był ten wiadukt. To błędne info czy rzeczywiście tak było?