[Kamil]

Cytat:

Gdy PKP wydało na modernizację torów na linii kolejowej Węgliniec - Legnica - Wrocław 2,5 mld zł i pociągi mogły osiągać na niej prędkość 130 km na godzinę, mieszkańcy regionu legnickiego i jeleniogórskiego liczyli na to, że będą mieli szybkie i wygodne połączenie ze stolicą. Tymczasem nie tylko nie przybyło pociągów, a na dodatek zniknęły te połączenia, które już były. Właśnie spółka Przewozy Regionalne zlikwidowała na tej trasie ostatni dalekobieżny pociąg kategorii InterRegio relacji Bolesławiec - Przemyśl. A ponieważ w nowym rozkładzie jazdy PKP nie uwzględniono żadnego połączenia Intercity TLK na trasie Jelenia Góra, Legnica, Wrocław, obecnie na tej linii nie jeździ żaden dalekobieżny pociąg. - To skandal, że ta nowoczesna i kosztowana linia nie jest w pełni wykorzystana - denerwuje się Grzegorz Oleś z Komitetu Obrony Dolnośląskich Linii Kolejowych. - Ludzie z Bolesławca czy Legnicy mają utrudnione życie, bo aby dostać się koleją do Warszawy, muszą najpierw dojechać do Wrocławia - dodaje Janusz Karolak z Bolesławca, który studiuje zaocznie w Warszawie i zna trudy podróżowania na tej trasie. Komitet Obrony Dolnośląskich Linii Kolejowych rozpoczął starania, by w nowym rozkładzie jazdy, który wejdzie w czerwcu, przedłużyć dotychczasową trasę pociągu TLK Warszawa Wschodnia - Wrocław Główny do Jeleniej Góry przez Legnicę i Węgliniec. Pomysł poparli parlamentarzyści i samorządowcy. - W ubiegłym roku Spółka PKP Intercity zawarła z Ministerstwem Infrastruktury 10-letnią umowę na dofinansowanie międzywojewódzkich połączeń dalekobieżnych na poszczególnych liniach kolejowych - dodaje Marzena Machałek, posłanka PiS. Tą umową jest również objęta linia Jelenia Góra - Legnica - Wrocław. Czy jest szansa, że takie połączenie się pojawi? - Przeanalizujemy taką możliwość - obiecuje Małgorzata Siatkowska, rzecznik prasowy PKP Intercity. Warunkiem jest dofinansowanie połączenia przez ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej.

Źródło: Gazeta Wrocławska

[RBach]

Kurde, niech te wszelkie komitety obrony własnych dziwnych pomysłów idą najpierw do autorów reformy Pekapu. I niech się zapytają, dlaczego powstały spółki mające "przynosić zysk". W tym także takie, które z zasady i z założenia zysku mieć nie mogły (PR).
Następnie, niech się przejdą do PLK i zapytają o bilans przychodów i kosztów, a także o wykresy ruchu. I o przeważający ruch na linii. Może wtedy przestaną pieprzyć duby smalone o "niewykorzystaniu" linii. Kurde, skoro PLK ma zarabiać (a przynajmniej nie tracić), to chyba logiczne, że najpierw wpuści na swoje tory ruch towarowy, który generuje przychód. Najlepiej prywatnych przewoźników, bo oni płacą na bieżąco - bo jak nie zapłacą to mają S1 na najbliższym słupku do czasu wpłynięcia kasy. Potem ewentualnie (jak zostanie luz) może pasażery, i to też te, które płacą "w miarę", czyli IC.

I na koniec niech się spytają (o ile ktokolwiek jakiemuś tam "komitetowi" takie dane udostępni) o strukturę finansowania modernizacji. Zwłaszcza analizę oczekiwanych zysków i strat. I bardzo mnie ciekawi, czy ktoś tam uwzględniał "nadzieje mieszkańców" na wożenie się zadłużonym po uszy i nie płacącym za trasy PR-em. Osobiście wątpię. Natomiast są tam nadzieje PLK na większy przewóz towaru, za który wpływa pecunia na konta bankowe PLK-i.

Ciekawe, czy ten cały komitet zdaje sobie sprawę, na czym zarabia kolej i po co modernizowano linię. Na pewno nikt nie wydaje 2,5 "dużej bańki" na modernę, żeby miały sobie jeździć po niej kible PR, za które PLK kasy nie zobaczy nigdy. Nie i jeszcze raz nie. Moderna była pod kątem zwiększenia przychodów operatora, a to zwiększanie przychodów NIE oznacza puszczania po niej pociągów pasażerskich. Wywalenie z linii PR to zmniejszenie minusa w bilansie operatora - bo jeśli nie jeździ to nie zużywa prądu i nie rozwala torów "za darmo", na koszt PLK. A jeśli w to miejsce wskoczy jakiś Lotos z dobrze płatnym składem - to żadne "nadzieje i protesty" nikogo nie wzruszą.

A "komitet" niech za własną kasę sobie wybuduje/wyremontuje 170km linii na choćby 100km/h a potem się zastanowi, czy wpuści na nią spółki, do których trzeba dokładać. Ciekawe, jak szybko realia wyprostowałyby takie fantazje. Ciekawe, czy którykolwiek z tych "obrońców" pomyślałby choćby o podjęciu decyzji przynoszącej wymierną stratę JEMU. A gdzie tam, bo JEGO jest święte i nienaruszalne, a kasa PLK już nie jest.

Jest takie powiedzonko, że najlepiej wydaje się nie swoją kasę. To klasyczny przykład - zeszło się paru ziutków, założyli pseudo komitet i próbują zmusić podmiot gospodarczy (plk) do podjęcia decyzji przynoszącej stratę - czyli wpuszczenia na linię spółek pasażerskich. Ha, ha, ha. Oczywiście żaden z ziutków zeta na tym nie straci, bo nie jego przychód się zmniejszy. A skoro nie jego, to co go obchodzi "czyjaś tam" strata. Więc piszą, krzyczą, apelują: PLK, po co wam pieniądze! Lepiej mieć stratę, bo MY tak chcemy. MY uważamy, że WAM kasa niepotrzebna, więc wpuśćcie PR który nie płaci, bo MY tak chcemy! MY nie chcemy, żeby PLK miała kasę z przewozów masy, tylko żeby ZIUTKI i ziutkowi kumple zza sąsiedniej klawiatury miały dupowóz. Wtedy linia będzie "wykorzystana", bo będzie jeździł niedochodowy ziutkodupowóz. I koniecznie za PLK-ową kasę, no bo chyba nie za ziutkową? Wiadomo, fajnie jest wieźć dupę pociągiem za 10 zł za 100km. Ale ziutki nie zastanawiają się, skąd wziąć brakującą resztę kasy, gdzie zarobić na taką modernizację za 2,5mld. Umieją tylko krzyczeć na innych. Oczywiście, jeśli (teoretycznie) PLK przez puszczanie PR dla ziutków by zbankrutowała (bo towarów, których ziutki nie widzą zza klawiatury, by nie było), to żaden nawet by słowem nie wspomniał. Wtedy to "złe zarządzanie, błędy, sratatata".

Może jeden z drugim przejdą się "w tory", posiedzą trochę przy linii w rowie i policzą ile i jakich pociągów tam idzie. Dopiero wtedy będą mieli jakieś prawo do mówienia o "niewykorzystaniu". Założę się, że to "niewykorzystanie" zostało sprawdzone na stronie rozklad.pkp.pl. A tam nie ma "towarów". A skoro nie ma w rozkładzie w necie, to znaczy, że nie jeżdżą (coś, jak syndrom googla: jak czegoś nie można znaleźć w GOOGLE, to nie istnieje). Więc ziutki drą paszczę w necie i gazetach, podburzają tłum, a po tej "niewykorzystanej" linii w tym czasie śmigają sobie spokojnie towary. I co, te towary mają wylecieć, żeby zrobić miejsce dla komitetowego kibla? To niech se komitet za niego płaci. Niech ziutki z własnych pensji wybulą PEŁNE koszty uruchomienia tych pociągów. Niech płacą za udostępnienie i energię, niech zapłacą w całości faktury dla PLK. No i oczywiście sami, za własną kasę zrobią uprawnienia na mechaników i niech ZA DARMO jeżdżą za maszynistów. Wtedy dopiero ziutki będą miały prawo nazwać się komitetem OBRONY linii. Bo to, do czego nawołują teraz, to marnowanie jej potencjału i niepełne wykorzystanie.

Niestety, dla 99% człowieków kolej składa się z: "kolejki", maszynisty, konduktora z gwizdkiem i dyżurnego w czerwonej czapie. Człowieki nie widzą pociągów towarowych, manewrów, nie widzą tego wszystkiego, czego nie da się zobaczyć z peronu. Nie zdają sobie sprawy z ogromu pracy niezbędnej do tego, żeby ziutki z komitetu mogły "se pojechać" pociągiem. I nie rozumieją chyba, że to wszystko musi kosztować. Czyli ktoś to musi sfinansować. Oczywiście ten hipotetyczny "ktoś" według ziutków ma w piwnicy drukarnię pieniążków i nie musi gdzieś tej kasy także zarobić. I tak traktują spółki kolejowe - wy róbcie tak jak MY chcemy, bo "moja racja jest bardziej mojsza niż twojsza", bo my jesteśmy KOMITET co to wszystko wie, wszystko nam wolno i nasze życzenia się mają spełniać za waszą kasę. No bo przecież chyba nie KOMITET ma za to płacić, tylko "ktoś tam". Komitet jest od OBRONY, nie od płacenia za cokolwiek, od takich rzeczy to nie my.

Błe. To się wyrzygałem, aż do dna kiszek. Ale cholera mnie brała, jak czytam kolejne pomysły kolejnych "komitetów" z serii "my wymyślamy-inni płacą", a teraz się przelało. Cwaniaków od dzielenia nie swojej mamony się tępi.

A teraz idę sobie spić browara na ukojenie rozdygotanych nerwów

[remik]

Te biedne "Karkonosze" i tak się już tłuką do warszawy 11,5h z Jeleniej. Jak ma ten pociąg jeszcze sobie walnąć kółko po Dolnym Śląsku (Górny już zwiedza) przez Węgliniec to jakieś kolejne 30-40min ekstra w czasie przejazdu. Ostatnio przez te wszystkie komitety to jest moda na pociągi typu Białystok-Przemyśl przez Poznań, Katowice, a nikt nie bierze pod uwagę faktu, że przeciętny Kowalski nie wytrzyma 12h w podróży i będą wozić powietrze, ale samorządowcy napiszą sobie dumnie: "mamy bezpośrednie połączenie z Warszawą".

[panzer39]

To, co napisał Pan RBach jest słuszne i prawdziwe, aczkolwiek nie mogę się zgodzić z Pana podejściem do wszelkich związków i komitetów pod względem metafizycznym.
Zazwyczaj takie stowarzyszenia zrzeszają ludzi, którzy po prostu lubią kolej i działają na jej rzecz bez żadnych roszczeń finansowych, jedynie dla samej idei. Oczywiście wśród nich są tacy, którzy w takich działaniach widzą osobisty zysk czy też rodzaj darmowej i wysublimowanej, osobistej reklamy. Ale temat kolei w Polsce jest na tyle specyficzny i niszowy, że takich osób jest co najwyżej garstka. Reszta to tacy jak my miłośnicy kolei, z tym, że nieco mniej świadomi.

Pod względem ekonomicznym, wywody owych komitetów nie mają racji bytu. Postawmy się jednak na miejscu zwykłego Kowalskiego, pasażera, do którego te wszystkie argumenty są skierowane. Kowalski o kolei wie tyle, że pociąg jest ciągnięty przez lokomotywę, a często na prąd jeżdżą same wagony, że semafory mają więcej świateł niż sygnalizator na przejściu dla pieszych, że kolejowe wskaźniki są mniej kolorowe niż te w ruchu drogowym i - co najważniejsze - że pociąg do Warszawy przez Kielce, Zakopane i Włoszczowę stoi "PRZY" peronie ósmym, "W" sektorze B "NA" torze czwartym i jest opóźniony o godzinę a do tego kończy bieg.
Taka jest niestety szara rzeczywistość obecnego pokolenia - niegdyś, za czasów żelaznej technokracji, gdy nie samochody a właśnie pociągi decydowały o potędze gospodarczej kraju, każdy wiedział, gdzie pociąg ma koniec, a gdzie początek, w którym mieście zostaje odłączony dany wagon itp. Bo wówczas taka wiedza byłą niezbędna. A dziś, gdy po prostu wsiadamy w samochód i tylko od czasu do czasu jest nam dane jechać pociągiem to wiele osób poważnie zastanawia się, czy warto jest dać tą stówę na pociąg i nie dojechać czy dołożyć dwie setki i bezstresowo bryknąć się autem.

Dlatego właśnie niezależne komitety, zrzeszenia, związki etc. zajmujące się sprawami kolei są u nas niezbędne. Bo skąd Kowalski ma czerpać wiedzę na temat funkcjonowania PKP?

Pan Jan włącza telewizor i dowiaduje się, że gdzieś w Kraju kilka wagonów obejrzało w telewizji "Bunt Maszyn", odczepiło się do lokomotywy i pałając żądzą mordu wjechało w stację zabijając po drodze niewinną dziewczynkę. Za ich przykładem poszedł cały pociąg, który ganiał po mieście i polach pijaka, któremu następnie wziął i obciął nogę. A opętani przez maszyny mechanicy robią co mogą byle nie patrzeć w stronę jakichkolwiek semaforów i codziennie powodują na jakiejś magistralnej bocznicy zakładowej jakąś nieprawdopodobną katastrofę, która kosztuje państwo/kolej/podatnika/psa Burka sprowadzenie dźwigu i drzazgę w nosie maszynisty za kwotę kilku milionów.

Nas, miłośników kolei, którzy mają mniejsze lub większe pojęcie o pociągach jest zbyt mało, by tych wszystkich indoktrynowanych przez media szarych obywateli "nawracać" na słuszne tory myślenia. Dlatego, choć komitety głoszą bzdury, to jednak docierają ze swoimi wyolbrzymionymi argumentami do szerokich mas.

Dla nas jest oczywiste, że aby pociąg mógł przejechać kilometr z prędkością większą niż 5 km/h potrzebna jest armia ludzi większa niż do obsługi całej autostrady i, że żadnej z tych osób nikt nie da w sklepie chleba za to, że kocha pociągi.
Normalnemu człowiekowi w głowie się nie mieści, jako to jest możliwe, że z nożem otwierającym się w kieszeni wsiada w busa wraz z 20 innymi pasażerami i płacąc 5 zł w takich bydlęcych warunkach dojeżdża w godzinę do miasteczka oddalonego o 50 kilometrów - i właściciela tego busa stać na piękny dom, samochód i stado wnuków, które pracują dla niego za wynagrodzenie prezesa.
A z drugiej strony tenże człowiek ma uwierzyć, że jak za ten sam dystans zapłaci 15 zł za przejażdżkę pociągiem, którym oprócz niego jedzie jeszcze 200 osób, to nie jest to nawet kilka procent kwoty, którą musi wyłożyć przewoźnik na transport jegomości?

Dlatego właśnie trzeba przymknąć oko na nieracjonalne podejście do sprawy rzeczonych komitetów, bo gdyby ich nie było, wówczas polską "sceną kolejową" w pełni zawładnęłyby media uparcie postulujące tezę, że kolej wcale nie jest najbezpieczniejszym i najekologiczniejszym środkiem transportu wynalezionym przez człowieka.
Kowalski po oglądnięciu byle "Wiadomości" myśli sobie też, czemu nie można rozebrać i na ten przykład sprzedać na złom i dobrym ludziom wszystkich tych nieużywanych torów, wiat, ramp i dworców? My wiemy, że koszty takiej "inwestycji" przewyższyłyby zyski (jak ma to miejsce choćby w przypadku tych nieszczęsnych ścieżek rowerowych, które kosztują miliony a zysku nie przynoszą gminom ŻADNEGO) - on - nie.

Dlatego apeluję do Pana jak i wielu innych - traktujmy tych ludzi z pobłażaniem, jako swoistą "opozycję" do spółek PKP, wspierajmy ich trochę - bo choć dla nas są głupi, to dla ludzi stanowią pewien autorytet, w jakiś sposób tą naszą kochaną kolej jakoś jednak promują. Krzywdy nikomu nie robią, bo i tak nikt ważny ich nie słucha, ale niech po takim artykule w gazetce choć jedna osoba wsiadła w pociąg choćby z ciekawości - to już jest ich drobny sukces.

[RBach]

[ryhuPKP]

Bo u nas w Polsce to jest tak : Najpierw narzekać że coś jest nie tak , później władować ciężkie pieniądze na poprawę stanu , aby w końcu zorientować się że dalej nie jest tak jak powinno... Rzeczewiście można to nazwać skandalem. Takie miasta jak Jelenia Góra , Legnica , czy Bolesławiec powinny mieć dalekobieżne połączenia z dużymi miastami w Polsce.. O ile JG ma z Warszawą (przez Wałbrzych) to jest to jednak nocny pociąg, a to nie każdemu odpowiada..

[Kamil]

Wątpliwe że komuś by się chciało jechać do Jeleniej przez Legnicę, Bolesławiec i Węgliniec. Faktem jest że przejazd do Jeleniej przez Wałbrzych jest kompletną porażką z powodu tragicznego stanu linii 274. Nie mogę też pojąć czemu uwalono łącznik do dawnego Ślązaka ze Zgorzelca do Przemyśla. Jechałem wiele razy tym pociągiem z Katowic do Legnicy ale nie tylko. Frekwencja była prawie zawsze wysoka.

Po resztę wysyłam na infokolej.pl

[ryhuPKP]

[zolwik]

za jaworzyna wzrosła. miedzy Marciszowem a Janowicami tez.
a osobowy jak jechał 3:16 do wrocławia tak teraz jedzie 3:24

[Kamil]

Samorządowcy i kolejarze za dodatkowym pociągiem Jelenia Góra – Warszawa

Apel dotyczący uruchomienia dziennego połączenia kolejowego między regionem a stolicą podpisany przez posłankę Marzenę Machałek oraz przedstawicieli samorządów Gryfowa, Węglińca, Lubania, Bolesławca i Jeleniej Góry, trafi na biurko premiera Donalda Tuska.

To skutek wczorajszej konferencji, którą w siedzibie Starostwa Powiatowego w Jeleniej Górze zorganizowało Biuro Poselskie Marzeny Machałek oraz Dolnośląski Komitet Obrony Linii Kolejowych. Tematem spotkania była już poruszana sprawa uruchomienia dodatkowego, dziennego połączenia kolejowego regionu z Warszawą. Na trasie pociągu miałyby być miasta, przez które – mimo takiej możliwości nie jeździ żaden pociąg do stolicy.


Do starostwa dotarli przedstawiciele samorządów z Gryfowa, Weglińca, Lubania, Jeleniej Góry. Mimo nieobecności w całej rozciągłości popiera projekt prezydent Bolesławca Piotr Roman. Na konferencji pojawili się także reprezentanci kolei: zastępca dyrektora ds. handlowych z PKP Intercity w Poznaniu Janusz Kazior, zastępca naczelnika Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym Bernard Rogoziński, Zbigniew Gzik, zastępca dyrektora Oddziału Centrum Realizacji Inwestycji we Wrocławiu PLK, a także Romuald Jakubowski, wiceszef Biura Dróg Kolejowych PKP PLK.

Wszyscy uznali, że pomysł uruchomienia dziennego pociągu do stolicy jest słuszny. Podkreślono, że takie połączenie będzie bardzo korzystne dla gmin, przez które żaden pociąg dalekobieżny nie jeździ. Przedstawiciele kolei dodali także, iż koszt biletu do Warszawy mógłby być niższy w porównaniu do funkcjonującej linii przez Wałbrzych i Jaworzynę Śląską, choć trasa przez Legnicę i Bolesławiec jest o około 90 km dłuższa. Wskazanym jednak byłoby uruchomienie pociągu TLK, do którego jest dofinansowanie z budżetu państwa.

Zaznaczono także, że uruchomienie dodatkowego, dziennego pociągu zależy od decyzji Ministerstwa Infrastruktury. – Jeśli ono zleci takie połączenie, PKP Intercity je zrealizuje – zadeklarowali reprezentanci kolejarzy podkreślając, że taki pociąg uatrakcyjniłby pakiet usług pasażerskich. Wspomniano także o remoncie linii nr 274, którego przeprowadzenie pozwoli na zwiększenie prędkości przewozowej w dwóch etapach: od czerwca i od grudnia tego roku.

Kolejarze zapewnili o chęci pomocy, wsparciu dla działań posłanki Marzeny Machałek. Apel pani poseł i samorządowców, uwzględniający wniosek o uruchomienie pociągu, a także wyraz protestu przeciwko marginalizacji regionu, skierowany zostanie do premiera RP Donalda Tuska. Przypomnijmy, że "za" pociągiem są także potencjalni pasażerowie z regionów pozbawionych takiego połączenia.

Źródło: jelonka.com